简述临近既有线隧道岩柱体加固的措施及控制爆破施工工艺.docVIP

简述临近既有线隧道岩柱体加固的措施及控制爆破施工工艺 　　摘要：太兴铁路新风坪岭1#、2#隧道距离既有线净距8m，且新风平岭1#隧道全隧道偏压浅埋，既有线空洞渗水等病害多。如何对既有隧道的岩柱体进行加固；采取何种开挖方式对围岩、对既有线扰动小保证既有线安全运营。本文从隧道施工工艺辅助施工措施、二次衬砌以及监控量测技术等方面介绍了临近既有线施工的相关内容；该既有线施工为中铁六局太兴铁路末期施工抹上了一笔重彩获得建设单位、监理单位、设计单位的好评。 　　关键词：既有线 控制爆破 岩柱体加固 施工 　　1 工程概况 　　1.1工程简介 　　新建太原至兴县线太原至静游段工程TXX-1标工程二分部13条隧道隧道，其中新风平岭1、2#隧道与既有隧道平行距既有太岚铁路隧道线间距为15m，两隧道间岩柱体净距为8m。新风平岭1#隧道为全长133m单线隧道，最大埋深约23m。新风平岭2#隧道隧道为全长876m的单线隧道，最大深埋约87m。 　　太兴铁路2010年开工但新风平岭1#、2#隧道因为方案等原因2013年初才正式开工，如何较好的控制好对围岩的扰动，又要保证施工进度确保2013年年底完成剩下工程量满足成太兴铁路的铺架工期细化管理精化管理业显得尤为重要。 　　1.2地质情况 　　隧道为中低山黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁、山峰相连，冲沟发育，既有隧道病害较多衬砌不密实地段40余处，衬砌空洞20余处还有多处脱空渗水。 　　2 主要施工工艺 　　2.1辅助施工措施 　　为保证既有线隧道安全运营，对既有线加固辅助措施尤其重要，本工程的辅助措施采用超前小导管和中空组合锚杆对既有隧道一侧进行加固保证既有线隧道安全运营。 　　2.1.1超前小导管岩柱体加固 　　隧道全为Ⅲ、Ⅳ围岩但围岩多为层状结构，断层滑层较多，极易产生滑塌。Ⅳ级围岩地段采用长4.5米φ42小导管注浆进行超前预加固，并采用长3.0米Φ22组合中空锚杆对岩柱体进行二次注浆加固；Ⅳ级与Ⅲ级围岩过渡段（20米范围），采取长4.5米φ42小导管注浆进行超前预加固；其余段落可不采用小导管加固，施工过程中若岩体破碎、节理发育，视具体情况适当加固中间岩柱体。小导管注浆采用1：1水泥浆液和水玻璃双浆液，水玻璃掺量为5%，注浆压力采用0.3至0.5MPa，注浆量按岩体孔隙率5%考虑，其余Ⅲ级围岩段落视具体情况适当加固中间岩柱体。 　　2.2洞身开挖 　　因既有线机车通过较为频繁，为确保既有线安全隧道洞口采用铣挖机开挖局部有岩石地段采用若爆破局部松动然后采用铣挖机继续开挖。进洞后围岩变化铣挖机施工满足不了施工生产需要，采取控制爆破。新建隧道施工，开挖掘进采用微震动控制爆破技术，该隧道控制爆破设计经过专家论证后执行，根据《爆破安全规程》既有线隧道施工要求10-15cm/s此工点爆破震速取下限值控制在10cm/s内，考虑爆破震动对既有隧道的影响，隧道IV级围岩采用短台阶法开挖， III级围岩采用台阶法短进尺微震动控制爆破开挖。IV级围岩每循环进尺0.8m，III级围岩没循环进尺1.2m。严格按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的原则施工。采挖掘机、轮式装载机装碴，自卸车出碴，严格进行工序卡控执行“短进尺，快循环”保证施工进度。 　　2.3洞口爆破安全防护措施 　　为确保既有线运营安全，防止爆破飞石的出现，洞口部位爆破时采取松动弱爆破，并采用密目（方格小于5cm）SNS防护网覆盖防护，具体为：待装药、连线完毕后，将SNS防护网整体式覆盖在爆破岩体表面上，覆盖面外边缘大于爆破体1m以上，在爆破体外缘1m以上的牢固岩石上打设长3米Φ22锚杆，每米设置1根，外露10cm，端部制作成钢筋环，与密目网受力钢丝绳串联成整体，并采用沙土编织袋对既有线一侧防护网边缘进行压实，以防止飞石从侧面飞出。 　　2.4洞内爆破安全防护措施 　　经计算，本方案爆破飞石安全距离为14.4米（详见5.2.2.4条），故为确保既有线运营安全，防止爆破飞石对既有线设备造成影响，洞口20米范围内爆破时采取密目（方格小于2cm）SNS防护网“门帘式”对隧道洞口进行封闭防护，具体为：隧道洞顶采用长3米Φ22锚杆，每米设置1根，外露10cm，端部制作成钢筋环，与密目网受力钢丝绳串联成整体，平时可将密目网悬挂于洞顶，爆破前将其放下并固定于边墙锚杆上，边墙采用长3米Φ22锚杆，每米设置1根，外露10cm，端部制作成挂钩形式，方便与密目网受力钢丝绳固定，底部采用沙土编织袋等压紧，形成整体封闭面，防止飞石对既有线设备造成影响，确保安全。 　　2.3初期支护 　　Ⅳ级围岩浅埋段钢支撑采用格栅钢架，钢架间距1.2米/榀，每榀钢架采用Φ22HRB335钢筋作为纵向连接筋，交错布置，环向间距1.0米。