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西江流域物流集聚的趋势预测及成本比较的研究 　　[摘要]文章通过对梧州、玉林、贵港物流发展情况的比较分析，对洛湛铁路开通后西江流域在多式联运格局下西江流域物流集聚、物流走向及物流成本作出初步预测，为促进西江产业经济带形成和培育区域物流基地提供参考借鉴。 　　[关键词]西江流域；物流集聚；物流成本 　　[作者简介]岑丽阳，广西经济管理干部学院工商管理系教授，广西 　　南宁530007；杨奔，梧州学院教授。广西梧州543002 　　[中图分类号]F252.3 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1004-4434(2010)05-0085-04 　　 　　一、梧州、玉林、贵港物流发展现状 　　 　　物流业的发展水平与经济社会发展的发展水平相适应，经济社会的发展水平决定了物流业的发展水平。梧州、玉林、贵港物流发展情况，可以通过三城市的经济社会发展情况进行分析比较。 　　 　　(一)城市规模对物流发展的影响 　　在梧州、玉林、贵港三个城市中，梧州的城市规模最小，人口不到玉林的一半，是贵港的五分之三。城市规模小对梧州市发展商贸物流业是不利因素。但是，洛湛铁路开通后，这个情况将会有所改善。据铁路部门测算，洛湛铁路开通后，梧州市的客流量将大量增加，其中铁路客流量约为92万人，公路客流量约为140万人。同时，随着梧州市旅游休闲业的加快发展，游客人数也会相应增加，而流动人口的增加必然会带动区域内商贸业的发展，进而对物流服务的供给产生新的需求。 　　 　　(二)经济规模对物流发展的影响 　　经济学理论认为，社会需求的增加必定带动物流需求的增加。据有关部门的统计测算，我国目前GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，说明每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。从三城市的GDP总量来看，玉林市经济总量最大，梧州市其次，稍高于贵港。因此，梧州市的物流量与玉林市、贵港市相比有较大的差距。2008年梧州市货运量约是贵港的五分之二，是玉林的三分之一。 　　 　　(三)交通条件对物流发展的影响 　　由于综合交通网络正在建设和形成之中，梧州市目前货物运输的距离较短，货物周转量(运量*距离=周转量)仅是贵港的八分之一，玉林的五分之一左右，总体上物流发展水平滞后。贵港是一个“因港而兴”的城市，具有铁、公、水多式联运的条件，是大西南与粤港澳的枢纽节点，多年来一直实施“港口带动”战略。从目前情况看，大量从西南到珠三角的货物大都采用铁水联运方式，经贵港港口中转水运，以求节省运输成本。因而铁水联运的综合运输方式带动了贵港市经济的加速发展。贵港市经济总量与港口货物吞吐量的发展曲线拟合度相当高，说明贵港市经济发展与港口的发展是密切相关的，其经济发展是依托港口经济发展起来的。因此，通过贵港市经济发展的例证也使我们看到了梧州市的发展前景：洛湛铁路开通后，将为梧州市发展铁水联运，发展港口经济、通道经济带来巨大的发展机遇。 　　 　　二、梧州物流供给与需求分析 　　 　　　(一)物流供给分析 　　　随着经济的发展，梧州市目前已出现了一些小规模的第三方物流企业，如货运代理、速递公司等。但是从严格意义上讲，梧州市还没有形成一定规模的物流业，货代公司不能为生产企业设计物流流程，提供高层次的物流服务。梧州市从事物流服务的企业规模和实力较小，物流服务水平和效率较低，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还是空白。具体表现为： 　　1　物流企业数量少。梧州市现有道路货运业户4214户，其中从事装卸搬运服务的公司有11家，从事货物运输代理公司有11家，仓储企业18家，五级以上企业11家，货运代理点30家；拥有水运企业42家，大部分都以传统的运输、仓储为主业，普遍规模都不大。业务量较大的是佳吉快运、翁氏八达、广通物流、天宝物流、中铁快运、玉柴物流。 　　2　物流企业仍以传统型为主。梧州市的现代物流才初具雏形，有一些企业还停留在家庭式经营模式阶段，主要表现为规模都很小，经营单一，物流份额小，物流模式落后，服务的信息化程度低。 　　3　物流业对经济的贡献低。现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，被誉为推动经济增长的“第三利润源”。但梧州市物流业发展滞后，对经济增长的贡献较低。2008年，梧州市物流(交通运输业)对经济增长的贡献率仅为2.5％，对第三产业(服务业)的贡献率为16.1％。 　　 　　(二)物流需求分析 　　1　货运量的预测。2008年梧州市的货运量为2328万吨，增长20％。其中公路为1672万吨，占比重为71.8％；水运为656万吨，占比重为28.2％。货物周转量为38.24亿吨公里，增长8.1％。其中，公路为19.83亿吨公里，占比重为51.9％