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辽溪铁路施工的方案优化 　　摘 要：面对竞争日趋激烈的建筑市场，企业要想求生存、谋发展， 对工程项目施工工期、安全、成本的控制显得越来越重要，有一个好的施工方案是前提和基础。因此优化施工方案是为项目求得最大的经济效益的手段之一。该文结合工程实例的介绍，提出了工程项目施工方案进行优化的流程、管理办法。该文通过辽溪铁路工程几个方案优化的施工实例，加快了施工速度、保证了施工安全，降低了施工成本，对同类工程有借鉴意义。 　　关键词：施工 方案 优化 设计 　　中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（c）-0056-02 　　面对竞争日趋激烈的建筑市场，企业要想求生存、谋发展， 对工程项目施工工期、安全、成本的控制显得越来越重要，有一个好的施工方案是前提和基础。因此优化施工方案是为项目求得最大的经济效益的手段之一。该文结合工程实例的介绍，提出了工程项目施工方案进行优化的流程、管理办法。 　　1 方案优化流程 　　1.1 熟悉、审核施工图纸 　　主要是核对设计文件是否符合实际情况，对工程质量、安全和环保等有无影响；核对设计文件是否符合所提施工条件；核对主要尺寸、位置、标高有无错误，各专业图纸有无错误；设计有无特殊材料等要求。 　　1.2 确定施工方案 　　拟定多个技术上可能、经济上合理、施工质量和安全得到保证的施工方案，进行技术经济比较，从中选择各项指标较好的方案。以定量分析进行比较，即：用工期指标，劳动量指标，工程成本指标三个指标进行比较分析。尽量采用新材料、新工艺、新技术或新设备即“四新技术”。根据分析结果选择最经济的施工方案。 　　2 方案优化管理办法 　　第一，项目部和工区上下联动、横向沟通、齐抓共管，形成合力、充分利用资源、加强过程管理、不留死角、全员、全过程、全方位、有效推进施工方案优化工作。第二，定目标、定人员、定计划、定措施、定利润、定奖罚的原则，分层次、分阶段落实的目标。第三，项目经理负责设计方案优化工作的全面协调，项目总工程师负责设计方案优化文本的审查和设计、建设单位的沟通工作，项目部变更小组成员负责设计方案优化文本的计算、编制、核对，监理的审批由设计方案优化小组成员负责办理。第四，施工方案优化执行情况分析：优化的施工方案在实施过程中，每月应跟踪考核，对优化的施工方案实施阶段性经济技术分析，检验优化方案论证时的经济技术分析指标完成情况，分析影响方案和成本的各种因素，对优化方案进行改进及再优化。 　　3 辽溪铁路施工（设计）方案优化实例 　　3.1 辽溪乙线旧梁拆除方案优化 　　3.1.1 工程概况 　　辽溪乙线跨沈大线特大桥全桥885.3 m，单线桥，上部结构为有5孔为20 m低高度砼简支T梁，其他全为16 m低高度砼简支T梁，全桥52孔。该桥已停止运营。27#、28#墩分别位于改建辽溪铁路上、下行线的线路上，必须拆除27#、28#墩，以便辽溪铁路路基帮宽施工。该桥第28孔上跨沈大线，沈大线为运营双线电气化铁路，最高时速160 km，行车密度较大。桥下接触网线距梁底距离约50 cm，须提前申报垂停（上、下行线同时）封锁计划（封锁时间一般为30 min）。并严格要求在封锁点内进行施工。如何保证铁路运营的安全，是本桥拆除的难点与重点。 　　3.1.2 架桥机拆除方案 　　本桥拆除采用架桥机（带有水平横移装置）反向提梁拆除。提前做好架桥机从东辽阳站进入辽溪乙线的准运施工方案，并报沈阳铁路局批准。拆除顺序从桥尾向桥头反向拆除。拆除后的道碴、钢轨、枕木、桥梁用平板车、轨排运输车运送至东辽阳站指定地点存放。 　　拆除程序：人工拆除既有桥面系（人行道板及其托架、部分道碴）→拆除桥梁梁体间横、纵向连接板→拆除两梁间纵向湿接缝→拆除梁端横隔板的横向连接及防落梁设备→组装架桥机→架桥机试运行→主机运行至桥头对位、伸机臂、立零号柱→机动平车运行至桥头工地→吊除梁上轨排→装入2号车→送入换装架换装至平板车内→架桥机吊梁、出梁→放入1号车内→换装入运梁平板车→重复拆除第二片梁。 　　3.1.3 汽车吊拆除方案 　　沈大线右侧光缆线采取深埋、同时在地表面加强防护。拆除第28孔采用350T吊车拆除，其他孔采用220T吊车拆除。拆除顺序从桥头向桥尾拆除。在拆除跨越既有线的第28孔时，按照制定既有线防护措施施工。拆除后的道碴、钢轨、枕木、桥梁采用汽车运送至指定地点存放。 　　拆梁程序：人工拆除既有桥面系（人行道板及其托架、部分道碴）→吊车吊除梁上轨排→装车→拆除桥梁梁体间横、纵向连接板→拆除两梁间纵向湿接缝→拆除梁端横隔板的横向连接及防落梁设备→吊车吊梁→装车→重复拆除第二片梁。 　　3.1.4 方案比选 　　综上所述，架桥机反向提梁法拆除所需大型设备多，组装、