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路桥桩基施工存在问题及对策的探讨 　　摘要：本文作者对公路桥梁桩基础施工质量问题进行了分析研究，并在此基础上提出了一些质量控制的措施。 　　关键词：路桥桩基施工；存在问题；对策；探讨 　　中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 　　 　　高速公路桥梁桩基建设技术已经基本形成，但实际施工过程中还存在着着很多的施工质量问题，因此应当加强重视和控制机制创新，只有这样才能保证高速公路桥梁施工建设事业的可持续发展。从实践中来看，桩基础实际上就是工程项目深基础的一个分类，它可以在不良地质层之间穿越，以坚实土层、岩层为主要持力层，在当前工程建设尤其是软土地基桥梁建设过程中发挥着非常重要的作用。桩基础技术具有非常强的适用性，因此在当前我国高速公路桥梁建设过程中得到非常广泛的应用和推广。虽然桩基础施工技术具有非常强的优越性，但实践中依然存在着一些施工质量问题，具体分析如下： 　　1 桩位裂隙与溶洞问题 　　1.1 裂隙与溶洞状况分析 　　高速公路桥梁所处位置的地质构造相对比较复杂且石灰岩的孔隙度相对较大时，对其进行钻孔施工作业过程中，钻孔桩通常会出现漏浆现象。据调查显示，相同墩的相邻根桩基岩面的起伏性会比较大，而且桥位区可能会存在着断裂带。墩钻孔施工过程中，也可能会发生较为严重的漏浆现象；此时孔内的水位会急剧的下降，并导致护筒脚穿孔、护筒倾斜等问题，甚至会造成较为严重的坍孔病害。实践中，墩钻孔桩因受溶洞的影响，可能会造成混凝土超灌，进而引发严重的经济损失。 　　1.2 裂隙与溶洞钻孔质量控制 　　实践中，如果护筒内出现了水面冒泡、浑水使，孔内的水头高度就会缓慢下降，此时说明存在着轻微漏浆问题，可加入适量的粘土，以有效改善泥浆的性能和质量，然后方可进行继续钻进操作。在钻进过程中，应当保持冲程钻进的速度，待孔内稳定后方可恢复钻进。如果出现大量的气泡、浑水，则说明漏浆现象较为严重，此时必须停止钻进作业。若距终孔标高较近、回填土方过大，则应当保持泥浆质量、注意孔内外水位差的保持，以免出现坍孔事故。在钻孔桩施工过程中，若发生漏浆事故，很容易会出现坍孔问题。比如某高速公路大桥主墩刚钻到基岩面时，就发生了严重的漏浆问题，泥浆面以每小时2米的速度迅速下降，因孔内外的水位差比较大，导致简筒脚出现穿孔现象，此时护筒倾斜、下沉，坍孔严重。实践中，因漏浆的速度非常的快，为有效防止坍孔问题的蔓延，可先向孔中注入大量的水，以保持孔内外的水位差符合要求。对于地处软弱夹层的高速公路桩基施工建设而言，溶洞的发育比较完全，实践中为有效防止钻孔时产生斜孔、坍塌等病害，建议对护筒进行重整，在确定坍塌位置的同时，回填片石、粘土混合物应当达到坍孔以上1至2米的位置，并对其进行继续钻进作业。 　　2 孔斜施工问题 　　2.1 高速公路桥梁孔斜施工质量问题及原因 　　桥梁桩基施工钻孔过程中，往往会遇到一些大孤石、探头石等，尤其在一些存在倾斜度的地层交界位置、岩面倾斜位置等砂卵石层钻进作业中，钻头会因受力不匀而造成不良后果。如果扩孔太大，则钻头就会摆动偏向到一个方向；如果钻机的安装不符合要求，则实际钻进过程中钻机就会出现不均匀的沉陷，进而引起孔斜等问题；同时，钻具弯曲、钻杆磨损等问题，也会使其间隙过大，进而出现孔斜病害。 　　2.2孔斜问题的有效处理策略 　　实践中，如果孔斜不严重，通常可在偏斜位置吊住钻头，然后进行上下扫孔操作，并对钻孔进行有效的修直操作；如果孔斜相对比较严重，或者纠斜无效时，应当利用卵石，对偏斜部位上部冲平，重新对其进行钻进使其成孔。 　　3 高速公路桥梁桩基断桩问题 　　3.1 高速公路桥梁断桩形式分析 　　就当前我国高速公路桥梁建设而言，常见断桩病害主要有以下几种形式：第一，基岩、混凝土桩体未凝固。实际施工过程中，导管下孔与孔底距离太远、混凝土被水稀释以后，水灰比发生了巨大的变化，导致混凝土难以有效的凝固，进而引发断桩现象。第二，桩身混凝土不凝固。由于桩基施工位置的地下水活动相对比较频繁，泞管封闭不密实，冲洗液进入其内部时，混凝土材料的水灰之比就会随之增大，进而出现断桩现象。第三，桩身岩渣大量沉积，导致混凝土桩分开。混凝土浇注过程中，若泞管的提升长度太大，导致混凝土面大量暴露，或因停电、待料等原因而造成夹渣等问题。第四，桩身表面存在着大量的空洞体。实际施工过程中，为保证施工的方便性，灌注作业时未进行回顶作业，仅利用孔口进行倾倒，导致凝固密实度不够，因此产生离析、疏松以及空洞等病害。 　　3.2 断桩预防及控制策略 　　在当前高速公路桥梁桩基施工过程中，因断桩现象经常发生，必须及时采取有效的措施进行预防与控制，具体方法如下：首先，断桩预防。断桩预防过程中，应当注意以下方面的事项：第一，水泥初凝时间的选择不能低于2.5小时，选择