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路桥过渡段路基路面施工技术的研究 　　摘要：本文将路桥过渡段路基路面的施工技术作为研究对象，对施工中的搭板设置、地基处理以及后台填筑的技术问题进行分析。 　　 　　关键词：路桥；过渡段；路基路面，施工技术； 　　Abstract: This paper takes the pavement of bridge construction techniques for the study object , analyzes the construction of the slab settings, ground andling and back-filling of the technical problems. 　　Key Words: bridge; transition section; pavement, construction technology; 　　中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号： 　　 　　 随着经济的高速发展，路桥工程在我国也在高速发展。随着路桥工程兴建数量的越来越多规模越来越大，路桥工程的质量问题已经成为了社会广泛关注的重点，怎样才能提高路桥过渡段路基路面的质量，本文就施工技术问题进行如下几点分析。 　　 　　一、设置搭板 搭板一般有三种设置方法；第一种；从理论上来讲是非常完美的，在搭板长度L的范围内，在车辆载荷作用下，路面的弯沉会逐渐发生变化，但是这种方法在实际施工的过程中有较大的困难。第二种；它最大的特点是克服了第一种的施工困难问题，且还能有效的解决刚柔过渡的问题，如图1所示，图1中的b值必须根据实际情况计算所定，一般不能小于8cm。第三种；采用预留反向坡度，即桥台与搭板连接处的标高一致，而搭板与路面的连接端应高于设计标高。使之形成一个反向坡，根据路桥之间的沉降差来确定坡度的大小[1]。此法的关键在于确定沉降差和预留反向坡度。桥台与搭板之间的锚固有水平向和竖向两种方法。因搭板的自由端在车辆荷载作用下会发生竖向移动，而水平向的锚固更能符合这种受力状态，且对桥台受力有利，所以桥台与搭板之间应采用水平锚固。 　　图1搭板的设置 　　 　　 　　 　　二、不设置搭板 　　 目前我国的高等级公路在大中桥头都设有搭板，如果搭板一旦被破坏，就会严重影响到过路车辆的正常通行，且施工的难度较大，维修的费用较高。如果不设置搭板，应该对填筑进行周密的设计，且还要认真施工，对填料和压实的要求要更高，也可以采用专门的结构措施，如填筑聚乙烯块、铺土工格网等。具体的做法在地基处理和后台填筑中有详细的论述。 　　 　　三、地基处理 　　桥背软弱地基处理的好坏，是影响桥头跳车的重要原因。对软基目前有减少附加应力、换土、粉喷桩、排水固结、超载预压、振动碎石桩、高压喷射注浆和深层搅拌等处理方法，可依实际情况来选用，以提高承载力，改善地基性能，减少沉降，缩小路堤与桥台的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如在软土层较厚的地方修筑高路堤，软土会因回填材料的质量而出现向向挤动的情况，并会对基桩施加很大的力，使桥台发生转动或水平位移。这会对支座、伸缩缝造成损坏，有时还会损坏桥台和桥面。为了防止发生不正常的位移的出现，应当减轻回填材料，增强地基土，从而达到抵抗侧向流动的强度。 　　 对孔隙比和含水量均较大的有机物质粘性土层进行换土处理。换土深度可依软层厚度而定。如果是一般的粘土，可对其进行开挖翻晒。如填土高度低于4m时，开挖的深度应取0.6m;当填土高度大于4m时，开挖深度可加深到1m。当晒到含水量适当时，再进行回填密实。回填土的上层留出60cm的厚度用石灰土进行填实。如逢下雨不能晒干时，可全部都用石灰土。在路基底下铺好一层石灰土后，就可形成了一个渐变带，可以避免因沉降而引起的突变。 　　 此外在桥头采用轻质填料、桩板法、支撑连续板、连接箱式桥台等措施，也都能有效地减少路基的沉降。 　　 　　四、后台填筑 　　桥梁引道路堤的沉降由路基本体压缩变形、路面压缩变形和地基沉降三部分组成，其中因路面压缩变形相对较小，基本可以忽略不计。按时间上,路堤的沉降又可分为固结沉降和次固结沉降、瞬时沉降，其中固结沉降和次固结沉降是影响桥头跳车的主要原因。台后填筑的质量及材料直接影响到路堤的沉降，如轻型材料能减少路堤下部土体的压缩变形和原地基沉降，压实后的材料可以提高动荷载及压缩模量共同作用下产生的竖向变形等。所以，应该认真组织台背材料的填筑及选取。 　　 1 台背填料的选择。在桥台后5-10m 范围内应选择工程性质良好的填料进行填筑。首先，由于桥梁和道路的过渡段属于刚柔过渡段，因此填料的刚度应介于桥台材料的刚度与路基材料的刚度之间。其次，由于台后压实相对较难，但对压实度的要求又有很