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轨道交通地面合建建筑的设计初探

轨道交通地面合建建筑的设计初探   0 引言   第三次科技革命以来,人类交通的每次变革都会对城市结构和交通形态产生重大影响。我国自上世纪90年代以来,城市轨道交通的高速发展已经从根本上解决了城市交通状况,根据最新公布的《2013年我国城轨交通建设运营情况》,2013年末我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条,运营里程2539km。不难发现,轨道交通已然成为城市发展的显性指标,其总量和密度可从侧面反映城市的规模及发展状况。   1 背景分析   1.1 苏州轨道交通   苏州作为国家发展战略重要枢纽――长三角经济圈的重要组成部分,是国内首个拥有轨道交通的地级市。目前,苏州的两条骨架线路已经建成,2020年规划7条轨道线路,总长度283.1km(图1),其中苏州轨道交通4号线及支线共设地下车站38座,贯穿古城和新城,为苏州市南北方向的骨干线路。   1.2 轨道合建建筑   轨道交通建筑分为主体建筑和附属建筑两大部分,其中附属建筑包含地铁出入口、风亭(通风口)、冷却塔、无障碍电梯出入口等,俗称“地铁地面四小件”。传统的地面四小件建设简单、零散布置,单体体量在城市景观中视觉感观突兀,使用功能独立存在,沿街凌乱、无序的布置严重影响城市环境整体形象(图2)。地面四小件如何与城市空间协调成为一个崭新的课题,轨道合建建筑正是在这样的背景下诞生的。   轨道合建建筑将凌乱的地面四小件有机组合(图3),并与相应的辅助空间整合形成便民服务性质的合建建筑,地面出入口、风亭、冷却塔巧妙地隐于建筑之中,无论是轨道客流、便民人流、设备路径、进排风及隧道风的流线,整合设计重视每一条动线的本能意向,合理组织交通流线,与周边建筑风格相互渗透,消减和弱化四小件对环境的视觉影响,使地铁融于环境,形成城市共生理念。   2 合建建筑设计难点分析   合建建筑设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观和易于识别。由于其位置特殊、工艺复杂,且与地下站点需同期设计,通常存在如下四个难点。   2.1 环境不够协调   美国学者伊迪斯?汉密尔顿曾说:“在古希腊建筑师的头脑中,神庙的所在地具有非常重要的意义,建筑师在制定方案的时候,总会把神庙与其周围的海洋和天空联系在一起进行整体考量。”不难发现,建筑师自古就非常重视环境因素,轨道合建建筑也不例外,很多建筑师盲目地认为合建建筑只需满足交通功能,或者认为应该刻意区别于普通民用建筑,做成城市艺术品,这种观点容易导致建筑与周边建筑不够协调,缺少风格的延续和界面的统一。   2.2 地域表达欠缺   在经济快速发展、人民物质生活水平逐步改善的同时,民众对精神方面的需求也相应提高。我国某城市地铁出入口空间设计千篇一律,单调的设计,简单的铺设和绿化,几乎每个车站出入口空间都是一样的设计,没有表现出所在区域的文化特色,缺少应有的个性。如能将区域特色与历史文化融入其中,合建建筑将成为城市中一道炫目的风景。   2.3 标识较难辨别   地铁出入口在追求快捷简洁的交通空间的同时,需要具备一定的识别性。有些城市合建建筑标识不太明显,可识别性较差,增加了乘客寻找轨道交通出入口的难度。如现有的苏州轨道交通一号线部分合建建筑,与普通公共建筑无异,还有一些出入口的标识导向设施严重缺失。   2.4 制约条件繁多   合建建筑在设计过程中会遇到诸多限制性条件,通常包括以下5点。   (1)规划要求:主要指合建建筑对用地红线、道路红线的退让,此类建筑用地通常极为紧张,甚至出现室外出入口平台难以排布、石材外包线超过红线的尴尬情况。   (2)工艺要求:附属建筑内包含了各类风亭、风井,《地铁设计规范》要求新风风井与其他风井间距不得小于15m,各排风井(活塞风井、排风井)出风口之间的间距不得小于5m。   (3)环保要求:各排风井(活塞风井、排风井)与周边居住建筑的距离不得小于15m,此外需满足《江苏省城市规划管理技术规定》中的对各类建筑之间的间距要求。   (4)消防要求:各等级民用建筑、工业建筑之间的防火间距需满足《建筑设计防火规范》中相关规定。   (5)文保要求:有些用地范围属于文物保护建设控制地带,需严格按照文保要求设计。   3 轨道交通4号线合建建筑设计策略   苏州轨道交通4号线及支线的地面合建建筑由10个单位工程组成,总建筑面积约24000m2,涉及5个车站及1个区间,具体如下:苏锦村站、北寺塔站、乐桥站、十全街站、团结桥站以及观前~乐桥区间。其中苏锦村站位于古城区,团结桥站位于吴中区,其余8个单位工程均位于古城区内人民路沿线。   本项目单位工程数量多,与普通出入口和附属建筑相比体量较大,周边环境复杂,工期时间较紧,工程地域跨度较大,建筑风格形象

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