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轨道交通地面车站综合接地及防雷的设计 　　摘要：本文根据轨道交通实际工程经验，阐述了典型高架车站综合接地及防雷具体设计方案，同时结合实际工程综合接地及防雷设计及施工中可能出现的问题，对相关工程综合接地及防雷设计及施工提出几点建议。 　　关键词：城市轨道交通；地面车站；综合接地；防雷；设计 　　Pick to: in this paper, rail transit based on the actual engineering experience, this paper expounds the typical elevated station comprehensive grounding and lightning protection design, and combining with actual engineering comprehensive grounding and lightning protection design and construction of possible problems, the related engineering comprehensive grounding and lightning protection design and construction put forward some Suggestions. 　　Key words: urban rail transit; The ground station; Comprehensive grounding; Lightning protection; design 　　中图分类号：TU856文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　引言 　　随着城镇化不断扩大，我国大型城市交通的客运量急剧上升，为了解决市区交通堵塞及安全、行车速度下降、能源危机和环境污染等问题，像北京、上海、广州等一线城市逐步将城市人口向郊区疏散。为配合城市的发展，原本在城市中心的轨道交通也逐步向城市郊区延伸，在城市郊区，轨道交通也由地下线路逐渐过渡为地面或高架线路。 　　对于城市中心的地下轨道交通，由于地面高层建筑的存在，一般对防雷不做要求，车站综合接地系统满足设备安全及工作接地即可，但对于轨道交通地面车站，综合接地及防雷设计是否合理将直接影响到整座车站乃至整条轨道交通线路供电可靠性及安全性。 　　防雷设计 　　防雷设计可分为外部防雷和内部防雷两部份。外部防雷主要作用是为了保护设施或建筑物免受直击雷的危害；内部防雷则主要是为了防止雷电波侵入、雷电感应过电压及地电位反击。 　　1．建筑物年预计雷击次数 　　城市轨道交通地面车站属于人员密集的公共建筑物，按规范要求需要计算年预计雷击次数，以确定按哪类建筑物进行防雷设计。车站等效面积如下图： 　　 　　车站等效面积图 　　L、W、H——分别为车站的长、宽、高(m)。 　　以北京地铁15号线一期工程高架站国展站为例，车站长L=120米、宽W=21米、高H=16米。 　　建筑物年预计雷击次数应按下式确定： 　　N＝kNgAe （1） 　　 　　Ng＝0.024T1.3d （2） 　　 　　Ae＝［LW＋2(L＋W)· ＋πΗ(200－H)］·10－6（3） 　　式中：N—建筑物年预计雷击次数 (次/a)； 　　k—校正系数，在一般情况下取1； 　　N g—建筑物所处地区雷击大地的年平均密度 (次/km2/a)； 　　A e—与建筑物截收相同雷击次数的等效面积 (km2)； 　　T d—年平均雷暴日（北京地区T d =40） 　　将参数代入公式（1）、（2）、（3），经计算N=0.156，按规范要求地铁地面车站应按第二类建筑物进行防雷设计。 　　2．外部防雷 　　外部防雷的主要措施包括在车站建筑物上设置防雷接闪器、引下线、接地装置。 　　（1）防雷接闪器 　　防雷接闪器是直击雷的防护措施中的一个重要环节，其作用是接引雷电流，通过引下线和接地装置向大地中泄放雷电流，以保护设施或建筑物免受雷电侵害，其类型包括避雷针、带、线等，对于地铁地面站防雷接闪器主要是在整个车站顶部屋面设置组成不大于 10 m×10 m或 12 m ×8 m的防雷网格，防雷网格可选用铜、铝合金、铝或不锈钢。对于轨道交通项目而言，一般选用Φ10或Φ12圆钢。若车站为金属屋面，则可以直接利用金属屋面作为防雷接闪器。 　　北京地铁15号线一期工程高架国展站顶棚即为金属顶棚，在防雷设计时直接利用金属屋面作为防雷接闪器，金属屋面与钢立柱可靠焊接。若金属屋面有天窗等金属构件，则金属构建应与屋面牢固焊接，采用25×4（mm）的不锈钢带焊接。车站立面图如下图：