美军直接碰撞杀伤增强装置前沿技术的研究.docVIP

美军直接碰撞杀伤增强装置前沿技术的研究 　　直接碰撞技术试验及其杀伤效果分析 　　 　　美国的研究人员采用快速滑轨试验和1／4尺寸的轻气炮试验对直接碰撞式导弹的毁伤效果进行了试验，用于收集有价值的试验数据，以获得直接碰撞导弹的杀伤效能。由于快速滑轨试验可以采用全尺寸的弹道导弹作目标，所以从重要性上来讲要更为突出，但缺点是速度受到限制，且试验费用非常昂贵。1／4尺寸的轻气炮试验的优势是试验成本较低，并且在试验中可以采用较高的碰撞速度，但该试验结果的可靠性相比采用全尺寸目标的快速滑轨试验要差很多。 　　 　　研究人员通过滑轨试验和1／4尺寸轻气炮试验已经证实了直接碰撞导弹潜在的杀伤效能。同时，飞行试验也已经成功地验证了直接碰撞导弹能够完成对战术弹道导弹(TBM)的直接碰撞杀伤。图1示出的是直接碰撞式导弹的飞行试验和滑轨试验中的直接碰撞效果。但是，研究人员通过滑轨试验和1／4规模轻气炮试验发现，直接碰撞式导弹只有撞击目标最佳瞄准点附近区域，才能对目标产生较大的杀伤效果。研究人员称，直接碰撞就像是打保龄球，如果你没能准确击中合理的位置则大多数瓶还早不能被击倒，通过分析直接撞击杀伤对TBM的毁伤效应，研究人员发现，直接碰撞式导弹撞击TBM只允许有厘米量级的制导误差否则，导弹对TBM目标的致命毁伤程度会急剧下降。另外，研究人员还发现，如果直接碰撞式导弹碰撞到目标的最佳位置，但是导弹和目标的相对速度较低，则TBM仍会有大量的子弹药存留且继续飞行。即如果携带有子弹药的TBM以较低的速度飞行，即便直接碰撞导弹能够命中最佳攻击点，也不能达到实际的杀伤需要。 　　 　　同时，还有一个影响直接碰撞导弹杀伤效果的因素――弹道导弹的突防能力正不断提高，而且这些突防措施很容易实施能很容易地使直接碰撞式导弹错过目标。其中最简单的措施就是改变弹道导弹有效载荷的位置，从而有效降低直接碰撞杀伤导弹的杀伤效能。另外弹道导弹还有两种有效的突防手段，即机动和碎片。所谓机动，就是弹道导弹可以通过某些机动方式改变飞行轨道以规避来袭的直接碰撞导弹：而所谓碎片问题则是美国军方在海湾战争中意外发现的，即碎片会导致导弹在拦截过程中必须对所有的碎片和战斗部进行区分，这样很容易造成直接碰撞导弹不能击中目标的要害部位。 　　综上所述，动能拦截器不可能每次都击中目标的最佳位置，且弹道导弹的突防能力也在不断提升，雷达跟踪目标时也有可能在距离探测、跟踪精度等方面出现错误，而动能拦截器在瞄准点的判断制导和反应时间以及机动等方面也会出现偏差。针对这些问题，美国研究人员正在考虑将直接碰撞式导弹与杀伤增强装置(LED)有效结合，以最大化地提高系统对抗弹道导弹的杀伤能力。杀伤增强装置的设计与研究。 　　 　　事实上，美国的研究人员一直在从事将动能拦截器与LED结合使用的研究工作。1980年前后美国着手进行的高层寻的拦截器就带有非定向的LED，它会在拦截目标前几秒钟展开，如图4所示，该LED带有36个长臂，每个臂上又装载3根短棒，拦截器携带该LED的目的是扩大其杀伤半径，但最终证明其拦截弹道导弹子弹药的能力不足，同时又增加了系统的质量。这说明，在设计LED时，必须充分考虑LED是与动能拦截器共同工作的。由于动能拦截器的质量受到限制，且动能拦截器的设计不能有较大的改动，因此必须要充分考虑LED的尺寸和安装在现有动能拦截器上的可行性。另外，在动能拦截器尚未拦截目标前，如果LED带有大量的爆炸物，则有可能对动能拦截器自身造成破坏，因此LED仅能携带最少量的爆炸物或不携带爆炸物，以确保动能拦截器在最终碰撞目标前不会受到任何损害。 　　因为没有在动能拦截器上特意设计战斗部的位置，因此LED必须是小型的且仅带有少量装药、很显然，动能拦截器的重心和整个动能拦截器的质量在飞行最终阶段都是至关重要的，这些因素在整个动能拦截器和LED的设计中都要充分考虑。现有动能拦截器上有两个位置可以装载LED，分别是拦截器的前部和后部。如果LED被插入图5中小型杀伤器(SKV)的A部位，则可能仅仅被设计为非定向概念。然而，如果LED被插入图5中小型杀伤器和大型杀伤器的B部位，则可以被设计为定向或非定向两种模式。 　　 　　 　　几种杀伤增强装置的设计方案 　　 　　非定向环形杀伤增强装置 　　非定向环形LED的设计机理能够应用于小型杀伤器。这种方案是在SKV的外侧安装射弹(棒或破片)，射弹被抛撒后，在飞行器的周围形成一个环形。射弹被放置在低密度的金属薄片上，薄片的另一面放置一层薄薄的炸药或低能量的发射药。因为发射药在较短的时间内释放的能量比较小，采用低能量的发射药抛撒射弹的时间相对采用炸药抛撒射弹所用的时间要长。另外，在SKV和炸药层之间要插入泡沫缓冲，以避免射弹加速时对SKV产生影响。此类LED具体构