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试论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用 　　摘要：我国城市经济与交通事业的迅速发展，促进了我国的基础设施公路和桥梁建设的日益增加。也促使了对路桥建筑材料的要求越来越高。钢纤维混凝土作为一种纤维型材料和颗粒型材料的复合材料，它具有易成型，能耗低，耐久性好，价格便宜等优点，使其广泛应用于桥梁和公路的建设中。 　　关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用 　　中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　引言 　　自从国家和民众对建筑工程的质量要求走上了新的台阶，为了增强混凝土的强度，在工程施工中一般在普通的混凝土中加入一定量的钢纤维混合成钢纤维混凝土，这样可增强混凝土的强度和承载能力，这种材料已在我国的道路桥梁施工中得到了广泛应用。 　　一、背景和意义 　　随着我国社会经济和道路交通更的迅猛发展，以及我国现阶段的城市化建设和物流行业的大力发展，车流量和大载重的车辆都在不断的提高，造成公路和桥梁桥面不同程度的损坏，道路桥梁面系的质量弊病日趋严重，另外公路桥梁的维护和维修周期也变得越来越短，不仅对道路交通造成了很大的不便，而且极大的增加了路桥的维护维修成本，在这种背景下，对道路桥梁面系的质量提出了更高的要求。 　　针对我国当前的路桥现状，如何提高路桥面系的质量成为了先下提高路桥质量研究的主要方向，而解决这一问题关键在于道路桥梁面系的铺设材料的选择，所以公路桥梁桥面系材料的选择应用和研究就成为了解决路面和桥面损坏的途径之一，并且十分急迫，在此条件下，钢纤维混凝土得到了很大程度的应用和推广。 　　钢纤维混凝土的力学性能十分优良，包括钢筋混凝土自身的耐磨性、抗冲击性、抗裂性、弹性等特征性能，因此其对公路桥梁桥面系的使用功能和使用寿命等方面的改善、服务和提高都是显而易见的，并且使用效果是显著的，公路桥梁面使用寿命的提高，对整体公路桥梁体系的运营效益方面都会有很大程度的增强和提高，其本身具有很大的研究价值和应用价值，需要进一步的进行常见问题剖析和具体实际应用的推广使用。 　　二、钢纤维混凝土的基本性能 　　钢纤维的主要性能包括抗拉强度与黏结强度。试验表明,由于普通钢纤维混凝土主要是因钢纤维拔出而破坏,并不是因钢纤维拉断而破坏,因此钢纤维的抗拉强度一般能满足使用要求,而其与混凝土基体界面的黏结强度是钢纤维混凝土性能的主要因素。黏结强度除与基体的性能有关外,就钢纤维本身而言,与钢纤维的外形和截面形状有关。通过对钢纤维的作用机理和钢纤维混凝土基本性能的大量研究和试验,归纳出以下主要性能: 　　1、强度和重量的比值增大 　　这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要指标，也是它具有广阔应用前景的重要保证。抗拉强度和以主拉应力控制的抗剪、抗弯、抗扭强度明显提高。当纤维掺量在1%～2%范围内，抗拉强度提高25%～50%，抗弯强度提高30%～80%，用直接双面试验所测定的抗弯强度提高50%～100%。抗压强度提高幅度较小，一般在0～25%。 　　2、变形性能明显改善 　　钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著,受拉弹性模量随纤维掺量的增加约提高0～20%。钢纤维混凝土的韧性比素混凝土大大提高。在纤维掺量为0.8%～2.0%时,抗压韧性可提高2～7倍,弯曲冲击韧性可提高2～4倍,板式试验落锤法击碎试验所测得的冲击韧性可提高50到100倍甚至更高的抗冲击性能。 　　3、显著提高了物理耐久性和化学耐久性 　　试验表明,掺有1.5%的钢纤维混凝土经150次冻融循环,其抗压和抗弯强度下降20%,而其他条件相同的普通混凝土却下降60%以上,经过200次冻融循环,钢纤维混凝土试件仍保持完好。掺量为1%、强度等级为CF35的钢纤维混凝土的耐磨损失比普通混凝土降低30%。掺有2%的钢纤维高强混凝土抗侵蚀能力较其他条件相同的高强混凝土提高1.4倍。钢纤维混凝土在空气、污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性,暴露在污水和海水中5年后的试件碳化深度小于5mm,只有表层的钢纤维产生锈斑,内部钢纤维未锈蚀,不像普通钢筋混凝土中钢筋锈蚀后,锈蚀层体积膨胀而将混凝土胀裂。 　　4、有效降低混凝土的收缩和徐变 　　钢纤维混凝土的收缩值随掺量的增加而有所降低。例如,掺量为1.5%(长径比为50)的钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低7%～9%。持续荷载下钢纤维混凝土的受压徐变比相同条件的普通混凝土降低10%～30%。 　　5、有效阻止或抑制温度应力开裂,抗疲劳性能有较大改善 　　由于钢纤维对混凝土的阻裂作用,使得钢纤维混凝土比素混凝土具有更好的软化性能和抗疲劳性能。例如掺有2%的钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达到2×10次时,应力水平可达到0.92,而普通混凝土的应力水平为0.56。 　　6、有较好的抗磨损能力 　　通过对C-50、C-75