路面施工平整度控制的方法的探讨.docVIP

路面施工平整度控制的方法的探讨 　　【摘 要】文章首先阐述了路面平整度的概念，着重分析了影响平整度的主要因素，重点提出了控制其参数的有效手段。 　　【关键词】平整度；控制；混凝土；沥青 　　0.引言 　　随着社会经济的发展，政府进一步加大了对国家基础建设的投入力度，其中高速公路建设、国道省道建设、乡村公路建设、城市主要的道路改造延伸等方面越来越被人关注了。道路施工企业要想拿到项目的关键在于道路施工质量的保障，这是所有工程的首要基础和保证。其中，路面施工的平整度是道路施工质量主要标准之一，是衡量道路质量好坏的重要依据，也是建设企业道路施工质量控制的重点和难点。现在的路面主要以沥青和混凝土水泥材质为主。表面的平整与否、接缝处是否处理得当等直接影响驾车者的舒适程度。本文分别就影响沥青和混凝土水泥材质路面平整度的主要问题分析入手，讨论控制影响平整度的主要手段和措施。 　　1.有关概念 　　路面平整度，是道路表面上上下层面上凸起和凹陷的程度和误差量。由于路面平整度不仅是影响驾驶车辆舒适度的主要因素，而且也是验收过程中暴露在表面，最容易检查的指标。因此，在验收公路施工质量的时候，路面平整度是一个主要的技术参数，直接影响工程验收。如果道路的纵面，尤其是上表面线相对比较平直，没有很大幅度的抖动，即可认为是平整度较好的路面。相反出现了较大幅度的抖动，平整度就不是很好。平整度的监测首先是整体观察是否出现明显的高低不平情况，然后随机选取路段，任意选取剖面进行监测。 　　2.影响因素 　　路面平整度的影响因素很多，错中复杂。而且不同材质路面的平整度影响因素还存在一定差异。例如，混凝土水泥材质和沥青材质的道路平整度控制的重点和方向就存在差异。 　　（1）对于混凝土水泥路面来说，首先是混凝土的配比不科学，由于一些建设企业过多考虑建设成本的降低，水泥用量按照最低标准，水泥标号也按照最低标准，砂石用量按照最高标准，有些甚至可能出现了不严格按照国家的强制标准施工配比。这样将造成混凝土凝结后，局部的结构应力过于集中，最后混凝土在局部高低不平的出现在所难免，钢筋配比不满足国家的强制标准，尤其甚至导致路面开裂等严重后果。其次，水的体积和质量没有严苛控制，混凝土的搅拌主要是依靠水，如果水的用量没有严苛把控好，水量过多将导致平整后的混凝土不规律性的塌落，导致最终路面平整度受到影响，同时水的质量把控不好的话，出现水中的氯元素等腐蚀性微量元素过多将导致混凝土中的钢筋材料生锈腐化，造成路面使用一段时间后，平整度降低，严重的导致路面开裂。最后，施工浇筑混凝土时，搅拌镇压不完全。一些施工人员偷工减料，造成搅拌不均匀，镇压不实在，在模板作业时，把控不严苛，后期的找平困难增加，因此不论是人工还是机械找平，无疑将增加施工成本和施工周期。 　　（2）对于沥青材质的路面来说，首先，各个铺层平整度把控不严，路面不平有时是一个由底层到表面逐渐形成的，尤其像沥青路面铺层较多，加之每个铺层的高度不一，高度的预留空间有限，造成铺层平整度控制难度增大，其次，沥青路面的铺设还存在铺设不连续可能导致平整度减低。由于沥青铺设温度较高，沥青存在冷缩性，由于材料供应不畅，交通等原因导致铺设不连续，不及时，沥青的冷缩比不一致，影响道路平整度，这种影响表现为成波浪形状路面。再次，就是铺设机械较落后，技术人员素质不够，导致铺设是的松铺高度等很难调整。最后沥青材料本身和配比方面的问题也是导致平整度降低的原因之一。 　　（3）回填土使用不规范。由于公路施工外界条件不是很好，有些还很恶劣，加之施工人员一般文化程度不高、职业素质较差、工作责任心不强，常会出现偷工减料的情况。一般情况下，相同的一段路基使用相同的回填土，施工工艺不能有太大的差异。如果路面的连接处发生了回填土使用不规范，使用的施工工艺存在偏差，会导致今后竣工投入使用后，经过一段时间车辆碾压，路基疏紧程度有所不同，造成路基沉降不同，导致路面平整度不高，出现高低不平的现象。 　　（4）施工行业中人员素质整体较低。施工技术的问题最终还是人的问题。该行业不像现代化的工厂里自动化程度较高，工人数量很少。这个行业需要大量的劳动力，是一个劳动力密集的行业，这么多的劳动力只有放低身段，招聘那些文化素质不高的农民工。他们的业务水平不高、思想觉悟也是不高，加之施工企业为了降低成本，对其缺少有效的技术培训和上岗安全教育。同时他们又存在流通性高，很少一部分人能跟着一个企业干到底，有时工程过半，施工人员也换了一半，这些是导致施工质量控制存在问题的人员因素。 　　（5）施工企业的技术设备能力有限，施工设备是施工质量技术的保障。在项目招标时，假造一些人员资质、提高自身技术能力是施工企业常见的潜规则。但在施工过程中，他们的真实实力就体现出来了，施工人员的证书是中介公司