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路面用混凝土复合外加剂试验的研究 　　摘要：伴随着我国交通公路建设的迅速发展，由于水泥混凝土的相关路面其使用寿命长、承载能力大，实际养护费用较少等优势使得在公路建设中有着广泛的应用。但是，交通运输的不断发展，使得超限超载运输的相关车辆不断的增多，造成混凝土的相关路面在实际的使用中其性能产生了很多的问题，不仅维修起来非常困难，并且资金投入也很多。本文主要介绍了对于混凝土的相关路面使用复合外加剂的作用以及配合比例的实际试验设计方式以及其工程应用效果和机理分析 　　关键词：复合外加剂；修补；混凝土路面 　　Abstract: With the rapid development of Chinas transportation highway construction, cement concrete pavement, long life, large carrying capacity, the actual the fewer maintenance cost and other advantages to making a wide range of applications in highway construction. However, the continuous development of transportation, so that overloading transport vehicles constantly increased, its performance in the actual use of the many problems caused concrete pavement, not only maintenance is very difficult, and capital investment are also many. This paper describes the role of composite additives for concrete pavement as well as with the proportion of the actual test design approach and engineering application effect and mechanism analysisKeywords: composite admixture; patch; Concrete Pavement. 　　中图分类号：TU528.042文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 一般对于已经产生损坏的路面处理就是进行挖除，之后再用混凝土进行修补。但是在工程实施中了解到，新修补好的混凝土很快就会产生的相关问题。所以在进行大量试验之后发现，运用复合外加剂可以有效的改善混凝土路面的实际性能，有效的改善和解决混凝土路面产生上述问题的状况。 　　复合外加剂的相关配合比例的试验研究设计 　　其突出表现在：（1）混凝土的实际强队较低，碎板、断板的速度较快，碎板、断板概率很高。（2）混凝土的温度变形和塑性收缩较为严重。在混凝土的拉应力以及超限、超载车辆满荷载的双重压力之下，其实际压力大于混凝土的实际抗拉能力时，就会产生裂缝，不仅不容易进行修补，并且还对于混凝土相关路面的实际使用品是有着很大的影响。（3）路面的实际耐磨性比较差。在使用短时间内就可能会出现较为严重的磨损，其实际的抗滑能力降低，影响其行车安全和行车速度。（4）混凝土的相关路面进行挖补，在进行使用之前其新旧的混凝土的相关界面中就会产生裂缝，其路表的水会往下渗入，造成其他相关病害。 　　为了能够有效的加强混凝土路面的强度，抗裂型以及耐磨性，根据相关分析和经验，份额和外加剂使用三种分组。也就是活性掺和料、膨胀剂、高效减水剂。为了能够使得选出的相关方案最佳，并且试验的方式高效率、方便、简单，使用正交试验来进行相关试验。 　　设计一种混凝土在作为其基准混凝土，之后在掺上一定量的由活性掺和料、膨胀剂和高效减水剂组成的不同相关配合比的相关复合外加剂来进行相关试验。其实际的试验计划以及相关结果以及结果分析如下表1、2所示。 　　 　　通过表中的相关数据能够了解，A3B2C3是最佳的工艺参数，也就是在活性掺和料是百分之十，膨胀剂为百分之十，高效减水剂为百分之二点五的时候是最佳的用量。所以其活性掺和料、膨胀剂以及高效减水剂的实际配合比为4:4:1。这在里应该注意的是，在其试验所采用的相关材料发生改变的时候其相关结论才会随之产生改变，所以在实际的施工做成中一定要依照所使用的相关材料进行实际的试验，确定其复合外加剂中的相关成分的各个分量的实际用量。 　　当将耐磨性、抗折强度作为其实际的考察标准的时