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跨国物流公司在华发展的策略及启示 　　[摘要]文章分析了跨国物流公司在华发展所采取的市场进入策略、网络构建与业务拓展策略、本土化策略以及人才策略。文章认为，跨国物流公司在华发展策略对我国物流业发展具有重要启示，我国应通过提高政府重视程度，完善法律法规；充分发挥物流相关行业协会的作用；提升物流企业核心竞争力，采取竞合策略；完善物流人才引进和激励机制等措施促进我国物流业的发展。 　　[关键词]跨国物流公司；发展策略；启示 　　[中图分类号]F276.7　[文献标识码]A　[文章编号]1002-736X(2011)04-0140-04 　　 　　早在20世纪80年代，跨国物流公司就开始进入中国，如美国联邦快递(FedEx)于1984年、德国敦豪(DHL)于1986年、荷兰天地物流(TNT)于1988年、美国联合包裹(UPS)于1988年和丹麦马士基(Maersk)于1999年相继在中国建立合资企业。2001年，随着中国加入WTO，物流业进一步对外开放，加速了中国与国际市场接轨的步伐。从2006年起，跨国物流公司可以在中国自行设立分销网络，独立经营物流业务。在中国物流业快速发展的今天，认真剖析和研究跨国物流公司在华的发展策略，不管是对深入认识跨国物流公司在华发展规律，还是对促进我国物流业的发展都具有积极的意义。 　　 　　一、跨国物流公司在华发展策略探析 　　 　　跨国物流公司在华经历了最初创业的艰辛，而今迎来了蓬勃的发展，其成功经验不仅仅是凭借其先进的物流技术、科学的管理方法和雄厚的经济实力，还有赖于所采取的灵活的物流策略。 　　 　　(一)　市场进入策略 　　跨国物流公司于20世纪80年代开始进入中国市场。综合起来，按照跨国物流企业进入中国市场的主体倾向性，可分为被动进入策略和主动进入策略；按照跨国物流公司与本土企业间的关系，可分为合作策略、兼并收购和独资化策略。 　　被动进入策略主要是一些欧美跨国物流公司被动追随本国制造业进入中国市场所采取的策略。由于一些著名跨国物流公司的长期战略合作伙伴纷纷将地区管理营运中心迁移到中国，这些物流公司追随进入中国后自然就成为了这些跨国制造企业在中国的主要物流服务提供商。如UPS和摩托罗拉是全球战略合作伙伴，UPS进入中国后就顺理成章地成为摩托罗拉的物流服务提供商。德国物流服企业BLG集团随奔驰进入中国，为2005年在北京生产的奔驰轿车及在福州生产的面包车提供物流服务。日本物流企业进入中国市场则主要采取主动进入策略。日本物流业在二十世纪末的一二十年里受到经济低迷的影响，市场规模出现萎缩态势，日本国内货物运输量平均每年减少0.8％，物流业呈现高水准停滞状态，“产业空洞化”导致了“物流空洞化”。同时，日本国内物流市场除了沿海运价部分上扬外，卡车等其他运输方式的运价仍在谷底徘徊，利润增长空间小。于是，日本专业物流企业竞相到中国寻求发展空间。2002年，日本通运、山九等专业物流企业或利润下降或出现经营赤字，纷纷希望借助中国物流业的快速发展摆脱经营困境。佐川急便在中国设立公司的目的就是从中国加工制造的源头吸纳货源，以支撑本国市场。 　　合作策略表现为跨国物流公司与中国企业合资或结盟。与中国企业合资是跨国物流公司进入我国的主要方式。由于政策限制，跨国物流公司倾向于与中国企业成立合资公司，以降低投资风险。合资主要有两种情况。(1)与中国物流企业合资。UPS、DHL和TNT等物流公司进入中国初期都纷纷与中外运在空运、快递领域合资合作。如1986年至2003年，DHL就与中外运成立了39家合资公司。1988年，TNT与中外运合资成立中外运――天地快件有限公司。1999年，FedEx与大田集团合资组建了大田联邦快递有限公司。(2)与中国物流需求企业合资。如1994年，美国飞驰公司便与天津工艺品进出口公司建立合资企业――天津泛艺国际货运代理服务有限公司；TNT与上汽集团上海汽车销售总公司合资组建吉安天地汽车物流有限公司；2002年，新加坡美集物流(APL)与联想控股成立合资公司。此外，合作策略还表现为与中国物流企业进行结盟。早在1999年，TNT就与中国邮政建立了长期合作关系，成立“中速快件”。按照协议，中国邮政EMS的国外邮件通过TNT网络完成，同时TNT也可以利用中国邮政网络来提升自己的服务。竞争策略也可表述为兼并收购与独资化策略。外资进入中国的最终目的就是要把中国物流市场纳入其全球供应链管理体系。兼并收购是竞争的主要形式，独资化则是竞争所要达到的最终目的。跨国物流公司在中国最大的障碍就是缺乏网络资源。自建网络不但成本较高，而且速度较慢。相比于“绿地投资”，兼并收购的优势就是可实现低成本扩张以及接手大量的客户资源，快速完善其在华的产业链。2009年，日本雅玛多出资4.8亿元收购巴士物流