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轨道交通车辆基地软基处理方式的研究 　　摘要软基处理是轨道交通车辆基地工程投资中的重要组成部分，本文旨在通过对已建车辆基地软基处理方式比选及实施效果的总结，提出软基处理方案优化思路，供今后类似工程参考借鉴。 　　关键词轨道交通 车辆基地软基处理 　　中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　Abstract: Soft foundation treatment is the important part of rail transit vehicles base construction project investment. This paper aims to summarize soft foundation treatment way and effect of built vehicles base, put forward the soft foundation treatment scheme optimization idea for future reference. 　　Key Words: rail transit, vehicles base, soft foundation treatment 　　1工程概况 　　 本工程轨道交通车辆维修组装基地位于广州市番禺区，工程场地较为开阔，场地范围内主要为果园及鱼塘，地面标高约为4.20m～6.60 m。 　　 工程分两期修建，其中一期用地面积约18万平方米，二期用地面积约10万平方米，主要由Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区、Ⅴ区共五大部分组成。工程总工期约11个月，其中Ⅰ区软基处理工期约5个月。 　　 　　图1车辆基地软基处理分区图 　　2地质条件 　　2.1 工程地质 　　 工程场地地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆交互相冲积平原地貌形态。场地地势开阔，地形相对平坦。区内软土层连续性较好，埋藏较浅，厚度大，一般厚4.30～20m，局部厚达21.7～25.5m，具有天然含水量高、孔隙比大、有机质含量高、强度低等特点。 　　 场地地层主要有： 　　 人工填土：浅黄色，局部呈灰褐色，呈松散状态，局部稍压实。主要由粘性土混少量砂砾构成，局部含少量有机质。 　　 淤泥：深灰、灰黑色，呈流塑状态，略具腥臭味，含少量有机质、腐殖质等，多夹薄层粉细砂。 　　 淤泥质土：深灰、灰黑色，呈流塑状态，略具腥臭味，含少量有机质、腐殖质，多夹薄层粉细砂。 　　 淤泥质细砂：灰黑色，呈饱和，松散状态，略具腥臭味，主要成分为石英质细砂、粉砂，不均匀混10%～15%粘性土及少量有机质，局部不均匀混10%～15%中砂。 　　 淤泥质中砂：灰黑色、局部呈灰白等色，呈饱和，松散状态，略具腥臭味，主要成分为石英质砂，含少量有机质及贝壳，不均匀混5%～10%粘性土。 　　 中砂：浅灰、灰白、褐黄，呈饱和，松散~稍密状态，主要成分为石英质粉细砂，不均匀混含10~15%粘性土。 　　 粉质粘土：浅黄、灰白、褐黄等色，呈可塑状态，不均匀含少量细砂。 　　 粉质粘土：由白垩系红层风化残积形成，紫红、棕红、青灰色，呈可塑状态，局部呈硬塑状态，遇水易崩解。 　　 红层全风化带：泥质粉砂岩，褐红、青灰色，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，遇水强度降低。 　　 红层强风化带：泥质粉砂岩，岩芯呈土夹碎块状偶夹粗砂岩、含砾粗砂岩强风化薄层。 　　 红层中风化带：以泥质粉砂岩为主，局部夹薄层状粗砂岩、含砾粗砂岩。 　　2.2 水文地质条件 　　 场地地下水类型主要为潜水、基岩裂隙水两种。 　　 潜水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均不具腐蚀性，对钢结构具PH值、Cl-+SO42-型弱腐蚀性；基岩裂隙水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均不具腐蚀性，对钢结构具PH值、Cl-+SO42-型中等腐蚀性。 　　2.3不良地质 　　 （1) 饱和砂土地震液化 　　 场地内分布的砂土主要为淤泥质细砂、淤泥质中砂、中砂等，在7度地震力作用下，上述地层均为可液化地层。 　　 （2）软土层分布及影响 　　 场地内软土主要有淤泥、淤泥质粘土。软土相关指标离散性较大，淤泥及淤泥质土中的PH值偏低，而有机质含量偏高，富里酸含量(FA)与腐殖质含量(HS)较高，将不同程度地影响场地软基处理施工。 　　3 软基处理方案比选 　　3.1 方案论述 　　 根据工程工期要求，结合场地周边环境和地质条件，选取常用的软基处理方法进行比选： 　　 1）插塑板堆载预压 　　 插塑板堆载预压软基加固方案是通过在软土层中打设塑料排水板，增加土层排水途径，缩短排水距离，在上部荷载作用下产生附加应力，使土颗粒间的水分通过插在土层中的排水板