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轨道交通高架站建筑节能模拟分析的探讨 　　摘要：本文尝试使用《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对轨道交通高架站进行建筑节能建模分析，探讨了高架站模拟分析的方法，符合建筑节能评估要求，并对新建高架站提出改善墙体的建议。 　　关键词： 轨道交通；高架站；建筑节能 　　 Abstract: This paper tries to use the public building energy efficiency design standard” Guangdong executive detailed rules (DBJ15-51-2007) to transit elevated station building energy saving modeling analysis, this paper discusses the elevated station simulation analysis method, accord with energy conservation of the building assessment requirements, and for newly elevated station put forward the suggestion to improve wall. 　　 Keywords: Rail traffic; Elevated station; Building energy efficiency 　　中图分类号：TU201.5文献标识码：A文章编号： 　　 随着我国经济的快速发展，能源消费增长很快，能源需求与供给的矛盾日益突出，能源及原材料进口量逐年增加，能源问题已经不仅影响到国民经济持续健康快速发展，甚至危及国家安全。但另一方面，与世界发达国家相比，目前我国的能源利用效率仍较低，能源浪费现象仍很严重。能源消耗量过大，节能降耗的形势严峻。 　　 文章主要以广州地区高架站的建筑节能设计为例，探讨轨道交通中高架站的节能设计中的一些改进，并对新建高架站提出改善墙体的建议。 　　1高架站节能评估分析 　　1.1 高架站主要材料热工参数 　　 　　 　　 幕墙采用点式玻璃幕墙：10+12A+10双钢化（外片LOW-E）中空玻璃。LOW-E玻璃可见光透射比不得低于64%；太阳能的透射比不得低于44%；遮阳系数不得低于0.61；空气的传热系数U值在冬季夜间不得高于1.81；在夏季白天不得高于1.94；氩气的传热系数U值在冬季夜间不得高于1.51；在夏季白天不得高于1.59。 　　 　　1.2 高架站建筑节能建模分析 　　 取一典型高架站进行节能模拟分析 　　 高架站典型建筑剖面如图2.2-1所示： 　　 　　 　　 分析可得，高架站公共区位置，首层站厅采用封闭加空调设计，而二层站台部分采取开敞无空调设计，屋顶位置应为站台板红色线位置，站台上的建筑盖顶起屋面遮阳作用，计算时候，作为当量附加热阻：0.3进行折算。 　　 参考《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）进行评估。 　　 1）条文4.2.2：根据建筑所处城市的建筑气候分区，围护结构的热工性能应分别符合表4.2.2-1、表4.2.2-2 的规定，建筑每个朝向的窗（包括透明幕墙）墙面积比均不应大于0.7。其中外墙的传热系数为包括结构性热桥在内的平均值Km： 　　 　　 　　 可见，高架站屋顶热惰性、北向窗墙比、幕墙遮阳系数均不满足规定性指标，需要进行性能性指标评价。 　　 2）条文4.2.2-3：东、西墙和屋顶的隔热性能应满足《民用建筑热工设计规范》GB50176-93 的隔热要求。 　　 上述条文中所提及的《民用建筑热工设计规范》GB50176-93 的隔热要求指的是：在房间自然通风情况下，屋顶和东、西外墙的内表面最高温度，应满足下式要求： 　　 θi?max≤te?max 　　 式中，θi?max――围护结构内表面最高温度（℃），用谐波法或数值法计算。 　　 te?max――夏季室外计算温度最高值（℃），应符合表4-4 的规定。 　　 　　 　　 3）条文4.2.4：建筑围护结构的热工性能不能满足表4.2.2-1、表4.2.2-2 规定时，其热工性能可按表4.2.4-1~表4.2.4-4 选择，或按本细则第4.3 节的规定进行权衡判断。当窗（包括透明幕墙）墙面积比小于0.40 时，玻璃（或其他透明材料）的可见光透射比不应小于0.4。 　　 本项目窗墙比均大于0.4,且玻璃可见光透射比大于0.64，满足规范要求。 　　 4）使用天正建筑节能分析软件TBEC（7.8 Build100118）对高架站进行模拟分析，结果如表1.2-4：