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谈混凝土结构的设计缺陷及其解决措施 　　摘要：本文主要指针对混凝土结构设计的内容和混凝土结构设计存在的缺陷，以及混凝土结构设计的解决措施进行简要分析，仅供参考。 　　关键词：混凝土结构；设计缺陷；解决措施 　　中图分类号：TV331 文献标识码： A 　　一、混凝土结构设计的内容 　　1、基础设计 　　多层框架的钢筋混凝土柱下独立基础设计不仅只考虑恒载加活载内力组合进行核算，还应考虑风载、地震作用下的最不利组合；不只考虑轴力、弯矩设计值，还应考虑剪力设计值进行核算。桩基础设计，桩基安全等级与上部构造的安全等级不一定一样，《建筑桩基技术规范》指出，关于20层以上的高层建筑，列入重要建筑物。如一幢25层的民用建筑，建筑构造安全等级为二级，建筑桩安全等级为一级。桩基设计还应注意如下问题：预应力管桩设计时应注意：当柱下为单桩或双桩，且桩安全等级为二级时，桩基应乘以重要系数1.1，当桩安全等级为一级时，桩基应乘以重要性系数1.2。剪力墙下的桩应沿墙均匀安置，尽量使桩基地与恒载加活载的合力形心重合，若不重合则应考虑附加弯矩对桩发生的压力和拉力；布桩时应尽量防止桩产生拉力。 　　2、框架柱 　　角柱指的是两个方向与框架梁相连的框架柱，程序没有隐含定义，牢记核算时应自行定义，不行忽略。假如核算时未定义角柱而实际配筋又刚好满足核算结果，就会出现配筋率不满足最小配筋率要求的状况。短柱为剪跨比不大于2及因填充墙设置或楼梯平台梁、雨篷梁的设置构成柱净高与其截面高度之比不大于4的框架柱，箍筋应沿柱全高加密，箍筋距离不该大于100mm，箍筋的体积配箍率不该小于1.2%，9度时不该小于1.5%；一级抗震时，沿柱全高箍筋间距不应大于6倍纵筋直径。剪跨比不大于2的框架柱程序能自行判定，配筋时应注意前面的1.2和1.5%为构造要求而不受钢筋种类的影响。对这样的框架柱不能直接进行等强代换，不同强度等级的箍筋均应满足计算结果。超短柱为剪跨比小于1.5或柱净高与柱截面高度之比小于3的框架柱。设计中应尽量防止呈现超短柱，当无法防止时，可采取如下措施：控制轴压比，采用性能好的箍筋，在框架柱中增加芯柱或型钢；加斜向X形交叉筋承担剪力等。 　　3、框架梁 　　框架梁实际配筋远大于计算结果的情况， 一般出现在大小跨相连的支座或带有长悬臂的支座。绘图时没有按计算结果将配筋分别原位标注在支座两侧， 而仅在支座某一侧标注一次配筋，这样很可能造成小跨的支座处配筋率超过 2.5%，或者是支座处配筋率超过 2.0%后箍筋没有按规范要求增大一级；再有就是跨中配筋与支座配筋之比小于 0.3 或0.5 的情况。 　　框架梁加密区箍筋的最大间距在抗震等级 1-4 级均不应大于梁高的 1/4。对于梁高小于 400mm 的框架梁，如果加密区箍筋间距取100mm 就违反强制性标准。为了避免出现这种情况， 在满足建筑功能的情况下梁高不宜小于 400mm。二、混凝土结构设计存在的缺陷 　　1、安全系数和技术标准差距较大 　　技术标准的误差是建筑中混凝土结构设计的一大缺陷，技术标准制定的不够详细明确而导致误差比较大。严格的讲，在建筑设计过程中并没有明确的拟定应履行的相关条例说明，安全系数也是又一影响因素。依照我国目前混凝土设计架构的相关说明，混凝土设计架构的牢靠程度占据十分重要的位置。结构设计合理可靠程度只针对于结构的构件，其安全系数还是取决于荷载系数的值。安全系数的标准设置与荷载系数的值之间存在较大的关联。据相关研究数据表明，美国和英国的荷载安全系数比我国高出15%～22%，欧洲的荷载安全系数比我国高出8%，欧美国家的强度安全系数比我国高出约16%，西方国家的钢材强度安全系数比我国高6%。如我国规定设计柱子的静载和若动的比例为2∶1；我国建筑材料和荷载安全系数等影响建筑承受力的值也低于33%，与发达国家相比也低27%。因此，安全系数和技术标准都存在误差比较大的情况，结构设计师应该给予重视并予以解决。 　　2、结构设计和实际建造中的人为误差 　　人为的误差也是混凝土结构设计中存在的又一问题。这是由于人为的设计会存在错误和偏差，从而在实际建造中出现偏差。现在有许多设计师在制图中计算失误而导致误差，或者在设计中由于经验匮乏而导致误差等。因此，公司在聘请设计师人员时，并没有按照其所擅长的领域进行工作。每一位结构设计师们都有其所精通的范畴，在完成具体的工作时，企业需要对每位设计师擅长的区域进行划分，达到高效高质量的效果。很多企业单位也没有对于设计做出相关的规定和措施，在一定程度上加大人为误差的发生率。企业单位应在一定程度上对于结构师设计方面做出看管和监督，减少人为误差的发生率。另外，一些设计师的工作态度不够端正，专业设计能力也不够，在一定的工作能力上存在问题，还有缺少职业道德和素养等，