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谈谈城市道路人性化的设计 　　摘要：随着我国经济的迅速发展，人们生活水平和居住条件的提高，城市道路建设也为人们所重视。在我国各行各业提倡“以人为本”的大环境下，人们也逐渐认识到城市道路人性化设计的重要性。这篇文章从城市道路各方面的人性化设计出发，介绍了城市道路人性化的设计理念，并就城市道路人性化设计的方法谈了几点个人看法。 　　关键词：城市道路；人性化设计；交通工程 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　一、人性化设计 　　城市道路设计需要坚持“以人为本”的原则，把握道路的总体设计，同时优化细部处理方法，使城市道路更加的安全、舒适、便利、经济。 　　道路的总体设计 　　城市道路设计首先应考虑道路的功用，在条件允许的情况下，合理的选择平、纵线形，选择出较高标准的线形，从而使车辆行驶更为舒适。其次，还要坚持以“尊重自然，保护环境，坚持人与自然相和谐”为原则，与道路沿线的地形、地貌及周边的环境相协调，力求道路与周围景色融为一体；滨海、滨河路应以交通、生活、防洪等功能为侧重点进行设计，道路总体线形应与海岸、河道保持一致，使道路在担负交通任务的同时，还能成为海岸、河岸的景观带、观光带。 　　道路的横断面设计，我们需要通过分析，确定道路的交通组成，充分考虑各种机动车、非机动车及行人的流量和流向以及道路的景观功能，从而将道路空间合理分配给各类交通流及绿化设施。道路横断面设计还应统一布置地面设施与地下设施，避免地面、地下设施相互冲突，给行人、车辆造成麻烦。例如我们常见到人行道的盲道上立着一根电线杆，或是地下管道的检查井与盲道位置重叠，使道路沿线盲道在检查井处多次转弯，造成盲人通行困难，无法达到人性化设计的要求。 　　1.1细部设计 　　道路的细节设计是对道路功能设计的完善，通过细节来体现人性化的城市道路设计。本文从仅以下几个方面简要介绍道路的细部设计。 　　（1）人行道设计 　　城市道路区别与公路的一个重要特征就是行人多，所以人行道是城市道路必不可少的部分。而高质量的人行道设计是体现人性化思想的一个重要组成部分。 　　无障碍设计作为城市道路人行道人性化设计的重要组成部分，已被广泛应用。从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，无不体现了设计师对残疾人的关爱。欣喜之余，也有些遗憾。因为同时也注意到，在许多城市无障碍设施中，普遍存在着设置不合理、不到位，施工质量差、管理不完善等问题。在许多街道上，盲道在道路某一段突然就消失了，或迎面碰到一堵墙，一根电杆等;在有些交叉口，缘石坡道与人行横道互相错位;盲道上乱停车，盲道砖松动等。许多设置流于形式，影响了残疾人的使用，城市对外形象大受影响。为了使无障碍设施真正满足残疾人的出行要求，应严格保证其设置的合理性。从设计、施工、监理到验收放行，严把质量关，把无障碍设施做精做细，应把它作为精品工程去实施。使残疾人便于行走，乐于出门。 　　近年来，透水人行道结构也逐步应用到城市道路人行道设计中，并取得了很好的效果。透水人行道使雨水在人行道范围内一部分下渗，改善周围植物生长的土壤环境，并在一定程度上补充地下水；一部分保留在人行道结构中，通过蒸发改善局部环境微气候，降低城市热岛效应，同时具有吸尘作用，减少扬尘污染等优点。透水人行道结构的应用对于节约水资源，恢复自然生态是必不可少的，并有利于道路工程的环境保护工作。 　　（2）人行道与单位门口上车坡道的关系。 　　传统设计方法，是上车坡道比两侧的人行道低15～18cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高;老弱病残行走不方便;上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，在西安市雁塔路设计时，采用了一种新的处理措施，就是把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料进行区分，以提示路人注意。这样，不论是残疾人、正常人，在人行道上行走不用再上下台阶，感觉舒适了许多，受到了广泛认可。雁塔路是一条商业街，人流量非常大，雁塔路2003年改建完成。除以上措施外，由于自行车道与人行道处于同一平面上，为了功能上的区分和景观上的需要，把自行车道设计为彩色(红色)沥青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩砖，收到了良好效果。 　　（3）人行道问题，在旧路改造中经常遇到高差问题:即车行道与人行道高差较大时，该如何处理?一般高差在0.8～1.5m之间。一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步(高差较大时)或坡道衔接(高差较小时)，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树