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重型车空气悬挂座椅动态舒适性的研究 　　摘 要：驾驶员座椅动态舒适性是重型卡车用户感知的一个重要性能指标，对座椅动态舒适性能进行改进与实践，可以提高座椅乘坐舒适性能，缓解驾驶疲劳。通过对空气悬挂座椅的减振系统结构、工作原理及舒适性研究，并在改善座椅动态舒适性方面加以实践，探索空气悬挂座椅动态舒适性研究思路和方法，积累重型卡车座椅舒适性能设计经验。 　　关键词：空气悬挂座椅；动态舒适性；重型车 　　中图分类号：U463.83+6 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）02-0037-07 　　Abstract： The drivers seat dynamic comfort is an important performance index of the heavy truck user’s perception. To improve the dynamic comfort seat， we can reduce driving fatigue and improve the ride comfort. Through researching the air suspension seat vibration system’s structure， principle and comfortable performance theory， and practicing it in improving dynamic comfort seat， we explore the air suspension seat dynamic comfort research ideas and methods， accumulate the experience of designing heavy truck seat dynamic comfort performance. 　　Key Words： air suspension seat； dynamic comfort； heavy truck 　　驾驶员座椅是汽车上重要的功能件与安全件，它不仅提供支承，保护乘员、给驾驶员可靠的定位，并提供舒适的位置。重型卡车因其道路工况及长途运输环境特点，对座椅的舒适性要求越来越高。因此重型卡车座椅设计不是简单的结构设计，舒适性设计更为重要。国内重型车已广泛应用机械悬挂座椅，而主机厂对空气悬挂座椅舒适性研究与匹配仅处于起步阶段。针对空气悬挂座椅动态舒适性进行频响测试、参数设计和实车验证，探索重型卡车空气悬挂座椅动态舒适性研究模式。 　　1 空气悬挂座椅减振系统及工作原理 　　1.1 空气悬挂座椅概述 　　空气悬挂座椅除了具备座椅整体前后调节、座垫倾角调节、靠背角度调节等功能以外，还具有座椅整体高度调节，这种高度调节是通过空气弹簧与筒式阻尼器构成的减振系统来实现对不同体重的驾驶员自适应控制，衰减振动，提高乘坐舒适性。 　　1.2 空气悬挂座椅减振系统构成 　　空气悬挂座椅减振系统（见图1），主要组成零件为：1-固定支架总成；2-浮动支架总成；3-阻尼器；4-控制阀；5-行程控制块；6-空气弹簧；7-内外交叉臂总成；8-锁止机构。 　　其中，空气弹簧、阻尼器的一端与固定支架总成联接，另一端与浮动支架相连；控制阀安装在交叉臂的内臂上，行程控制块一端与交叉臂轴相连，另一点与交叉臂外臂相连。 　　1.3 工作原理 　　空气弹簧是在由橡胶气囊包围的密闭容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧作用。 　　1.3.1高度调节原理 　　由于气体的压缩特性，空气弹簧工作时，气囊内充入的压缩气体形成一个气柱。随着弹簧上载荷量的增加，弹簧的高度下降，腔内容积变小而气压增大，气囊外径变大，气柱有效承载面积增大，使得弹簧刚度增大，此时弹簧承载力增大；反之，载荷量减小时，弹簧高度上升，腔内容积变大而气压下降，气囊外径变小，气柱有效承载面积减小，弹簧刚度减小，承载力降低。空气弹簧在其有效行程内，弹簧的高度、腔内容积、气压和承载能力随着振动载荷的变化实现平稳的柔性传递[1]。 　　空气弹簧与气体控制阀配合使用，气控阀根据载荷变化而调节空气弹簧的充气和排气，使得空气弹簧高度始终保持不变。气控制阀流量特性见图2。改变充放点，可以实现弹簧刚度调节。 　　1.3.2 减振原理 　　汽车在行驶过程中，由于路面工况变化，振动传递到座椅上，空气弹簧会产生上下振动，气控阀则处于上下摆动，压缩内部空气，形成弹性力，因此阻尼器发挥其阻尼作用，产生振动衰减，使气控阀在振幅很小，甚至静态载荷变化较小的情况下不起作用。 　　空气悬挂座椅其悬架由座椅、海绵提供，有效刚度和阻尼不容易分析，简化人―座椅系统力学模型为图3所示。座椅上乘员的垂直振动