连续弯梁桥横向位移处治的方法的研究.docVIP

连续弯梁桥横向位移处治的方法的研究 　　摘 要：文章针对多跨连续弯梁桥横向位移这一普遍问题存在的成因及影响进行了分析，并提出了改造中间桥墩为墩梁固结和增设梁端侧向支撑的方法来解决横向位移的现象。文章对该方法进行了可行性和优缺点的分析探讨，并通过理论分析和实践验证，表明该技术对多跨连续弯箱梁桥横向位移处治能够达到较好的效果，可供类似工程借鉴。 　　关键词：连续弯箱梁桥；横向位移；墩梁固结；弹性支撑 　　1 概述 　　在役桥梁存在许多多跨连续弯梁桥，在多年的桥梁养护检查中，发现较多的连续弯箱梁桥在使用过程中存在横向位移现象[3]，即梁体向横桥向外弧侧发生平面位移，本文针对多跨连续弯梁桥横向位移这一普遍问题存在的成因及影响进行总结分析，并对处治措施进行了研究，提出了将中间桥墩改造为墩梁固结形式和增设梁端侧向支撑的方法。 　　2 病害成因及影响分析 　　连续弯梁桥横向位移病害并非个例，如深圳黄木岗立交桥A匝道桥[8]、广州某高速公路跨越高水线的匝道桥、津宝公路旧城胜利大桥等桥梁均存在横向位移病害，横向位移量值多者可达几十公分。横向位移病害的产生绝非偶然，必定和该类桥梁的结构类型或使用过程中的某种特定因素存在一定的关系，本文从弯梁桥构造特点和外荷载作用情况进行综合分析。 　　与直线梁桥相比，由于平面曲率的影响，弯梁桥最大的受力特点是存在弯扭耦合作用。即在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时必然伴随着产生耦合的扭矩；同理，在产生扭矩的同时也伴随着产生相应的耦合弯矩[6]。梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多。弯梁桥由于受到扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同等跨径的直桥；且在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向外弧侧“爬移”的趋势[2]。 　　2.1 成因分析 　　恒载作用：由于平面曲率的存在，弯梁桥的外侧弧长度大于内侧，横截面左右完全对称时，它的恒载重心相对于梁的剪切中心是有偏心的。因此，即使桥面上为均布荷载，对弯梁桥的作用也可分解为一个作用于截面剪切中心线的竖向分力和向外弧侧偏转的扭矩。 　　活载作用：车辆行驶在弯梁桥上，梁体除必须考虑直梁桥中的竖向力和轴向力（制动力）外，当弯梁桥的曲率半径等于或小于250m时，应计算径向力（离心力）的作用。对于竖向荷载，与恒载偏心相似，车辆的偏心行驶会使得梁体产生扭转。通常在全桥只设计一个固定支座，由于活载作用只是瞬间的，梁体在离心力作用下产生横桥向位移后，如果支座摩阻力大于该活载工况下的离心力，则梁体的侧向位移将不能全部恢复，梁体不会恢复到原来的平面设计状态，直到下次活载产生的水平力大于支座摩阻力时，梁体又会往外侧偏移，这样横向位移将逐渐累积到一个相当大的量值。 　　预应力作用：预应力钢束的布束形式对弯箱梁桥的支座反力和扭转变形影响很大。与直线梁不同，弯梁桥的钢束存在双向曲率，即既存在竖向弯曲也存在平面弯曲，因此预加力的作用不仅包括竖向分力，还包括平面径向力。 　　温度、收缩徐变作用：直桥在温度变化时只产生轴向的伸缩变形，而弯梁桥发生弧段的缩短或者伸长，由于外弧侧轴向的长度大于内弧侧的长度，故在温度作用下，不仅会引起轴向的位移还产生径向位移。梁体温度升高时，产生径向位移，再降温时梁体径向位移又恢复，但在支座摩阻的作用下会存有残余位移，在周而复始的变化的温度作用情况下残余位移发生累积，形成较大的横向位移。 　　混凝土收缩将引起各支点处的径向位移，故将引起桥梁线形的变化，使结构半径变小，因而径向力应会增大；混凝土徐变引起的仅是桥轴线的收缩，对结构的线形没有影响。 　　桥墩抗推刚度：弯梁桥桥墩的构造直接影响到梁体的受力和变形。相同截面的桥墩，高度越大时，其抗推刚度越小，在横向力的作用下，桥墩的横向位移越大，而梁体支撑在桥墩顶的盆式支座上，如果桥墩的抗推刚度很小，通过支座摩阻力或者支座侧向限位构造，也会加大弯箱梁桥横向位移的增大。 　　综合以上对连续弯梁桥在荷载作用下的效应分析可知，恒载、活载、温度、预应力、收缩徐变等的作用都可能??对弯梁桥产生扭矩或横桥向水平力，当其中一项或几项的共同作用超过梁体的横桥向抗力时，梁体就会向外弧侧移动，而在引起侧移的这些因素消失后，由于支座摩擦力、梁体刚度变化等因素的影响，侧向位移不能全部恢复，日积月累便会发生较大的横桥向位移。 　　2.2 影响分析 　　连续弯梁桥在使用过程中可能会发生梁体侧移并且部分位移是不可恢复的，侧移发生后，不仅会影响桥梁的线形，导致梁体整体平面滑移，还可能会对桥梁结构的受力造成不利的影响，梁体支撑中心线偏离支座中心线，严重时导致桥梁其它部件的破坏，如支座变形过大、剪切破坏；而在固定支座处，固定支座损坏或者桥墩立柱横桥向倾斜以及混凝土开裂等。 　　3