铁路信号电路故障的案例分析.docVIP

铁路信号电路故障的案例分析 　　摘 要：随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。 　　关键词：故障案例；分析；处理 　　1 铁路信号电路故障案例及处理 　　1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法 　　一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。 　　当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出 　　站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s内测量若有电压为室外故障，没有电压为室内故障。有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。 　　1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理 　　在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。众所周知，当进站信号开放闪黄信号时XSJ 吸。它的电路构成如图C、B、A所示。 　　如图C所示，KZ电源通过XSJ的前接点到了SNJ的后接点，通过电阻到了SNJ1-2 线圈回到KF电源；KZ电源通过XSJ的前接点到了SNJ的后接点，同时对 C1 进行充电又到了SNJ4-3回到KF。这个电路靠SNJ1-2通电吸起，但由于电路连接的是SNJ的后接点又会切断电路使SNJ又会落下。 　　如图B所示，SNJJ是SNJ的复式继电器，也就是SNJ的吸起落下带动SNJJ的吸起落下。 　　如图A所示，当SNJ吸起时，通过灯丝继电器的电压稳定，1U有稳定电压，显示正常；当SNJ落下时，由于R3的原因会使1U灯丝电压降低，灯光变弱。也就是随着SNJ的吸起落下，IU的显示由强到弱，体现出黄闪的现象。 　　仔细观察这三个电路，只有C电路里面的电阻采用的是滑动变阻器，因为SNJ继电器的吸起落下时间间隔是靠这个滑动变阻器阻值的大小来控制的。而实际厂家加工来的组合里，这个电阻是固定的4K欧阻值，不可调，从而导致了电阻过大，使得SNJ吸起落下的时间间隔较大。影响到了显示频率。更换了滑动变阻器，调到了合适的阻值后，黄闪黄的灯光和闪烁频率就正常。 　　一般说来，以上电路只要电源正确，配线没有问题，出现故障时主要考虑电阻和电容两点。由于电路里有三个电阻而只有一个是可调电阻，极其容易忽略，故试验时首先要查看电阻选型和阻值是否正确，避免浪费时间。同理，电容的容量要求是1000uf/50v，容量过大或过小也会出现同样的问题，在以后的试验过程中应引起重视。 　　1.3 ZD6道岔控制电路的常见故障及处理 　　1.3.1 表示电路故障及处理。当ZD6道岔失去表示时，首先应确认故障点在室内还是室外。第一时间应在分线盘用交流220V测量X1，X3，如果有交流110V，说明故障在室外断路状态。这是要查看室外X1，X2，X3软线是否配错或是二极管是否击穿；如果没有交流110V，可判断为室外短路或者是室内故障。这时室外要查看是否有软线或电缆封连，室内应该差看道岔表示电源保险是否跳闸，看BD1-7表示变压器配线是否按照一次线圈配到接点3，4上，二次线圈配到接点53，63上。施工过程中经常会出现线圈1，2和3，4配错的情况，应特别注意。 　　1.3.2 启动电路故障及处理。当道岔不能扳动或空转时，应反复的定反位操纵，观察现象。当把道岔从定位往反位搬动时，用直流220V表档测X2，X4；当道岔由反位向定位搬动时，测X1，X4。如果表针有有超过一半的浮动，证明故障点在室外，应查看电缆及软线的配线。如果表针不动，说明组合内部配线错误或