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铁路桥梁框架墩的设计 　　摘要：某新建铁路特大桥41号墩采用框架墩形式跨越既有准东铁路，本文就该框架墩的内力计算，分别采取midas及Bsas程序建模进行计算及校核，并对横梁、墩柱及桩基检算进行探讨。 　　关键词：框架墩 横梁 墩柱 桩基 　　Abstract: a new railway construction super major bridge pier 41 with frame pier form both ZhunDong across railway, this paper the framework of the pier internal force calculation, and Bsas Midas were taken respectively program is calculated and checked modeling, and the beams, pier column and pile foundation inspection is discussed in this paper. 　　Keywords: framework pier beam pier column pile foundation 　　中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号： 　　 　　一、概述 　　（一）项目概况 　　某新建铁路等级为国铁I级，设计时速120km/h，预留160km/h条件，为双线铁路。此新建铁路特大桥与准东双线铁路斜交35°，原设计采取一联（48+80+48）m连续梁跨越既有准东铁路，现受工期制约较大，故该桥变更为40、41号墩采用框架墩形式跨越准东双线，上部结构为（16+24）m不等跨预应力混凝土简支梁。 　　（二）墩部构造 　　框架墩横梁部分采用预应力结构，其余部分均采用钢筋混凝土结构。横梁高2.6m，与墩柱相接的部分加厚至3.1m；墩柱截面型式为280x280cm矩形，墩柱间距为25.5m，41号墩柱左侧高为13m，右侧高为17m；承台高3.0m，截面型式为6.6x6.6cm矩形；桩基各为4根1.5m钻孔灌注摩擦桩，桩长分别为29m和31.5m。具体见图1. 　　 　　图1框架墩立面图 　　（三）建筑材料选用 　　1.混凝土 　　横梁及墩柱顶面以下1.5m范围内采用C50混凝土，墩柱部分采用C40混凝土承台及桩基部分采用C30混凝土。 　　2.预应力 　　2.1钢绞线：采用低松驰高强预应力钢绞线15-Φj15.24 和17-Φj15.24； 　　2.2预应力筋管道：采用Φ内100mm塑料波纹管。 　　2.3普通钢筋： 　　HPB235级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1）、HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2）。 　　二、主要设计技术标准 　　1.设计活载: ZH活载。 　　2.恒载： 　　框架自重：横梁混凝土容重：γ=26.5KN /m3；墩柱及承台混凝土容重：γ=25.0KN /m3。 　　上部结构恒载：按小里程侧16m梁设计，大里程侧24m梁设计。 　　2.1二期恒载+梁重： 　　每个支座竖向力为1559.7KN，弯矩为-11.89 KN.M。 　　2.2横梁顶帽梁加高部分：竖向力R1=18.55 KN/m，弯矩为-14.84 KN.M。 　　3.列车活载： 　　冲击系数：1+12/（30+16）=1.26。 　　单孔重载情况：每个支座竖向力R为871.56KN，弯矩M为217.89 KN.M。 　　双孔重载：每个支座竖向力R为1240.72KN，弯矩M为-190.664 KN.M。 　　4.混凝土收缩徐变、预应力设计参数：按相关规范执行。 　　5.计算温度荷载：系统升温25°，降温30°。 　　6.支座沉降按1cm考虑。 　　7.制动力或牵引力：考虑任意一线满载时的制动力。 　　8.横向摇摆力：考虑100kN的横向摇摆力。 　　9.风荷载：横向考虑列车风荷载和梁体风荷载，纵向考虑帽梁风荷载。 　　10.地震力：分多遇和罕遇地震按反应谱理论施加，特征周期0.35s，多遇地震峰值加速度为0.04g，罕遇地震峰值加速度为0.21g。 　　11.无缝线路长钢轨力：伸缩力、挠曲力、断轨力。 　　12.考虑增建二线活载土压力。 　　 　　三、结构模型建立及结构检算 　　共分51个单元，54个节点，其中梁单元33个，墩柱单元18个。墩梁固结处采用刚性连接处理，考虑1.5m自由桩长。 　　（一）荷载组合 　　组合Ⅰ：主力=自重＋二期恒载＋预加力+收缩徐变+列车活载（恒载形式加载）+支座沉降+横向摇摆力 　　组合