铁路电气化工程跨线建筑物下接触网特殊的方案的设计的探讨.docVIP

铁路电气化工程跨线建筑物下接触网特殊的方案的设计的探讨 　　摘要：接触网担负着把牵引变电所电能直接输送给电力机车使用的重要任务，是电气化机车组运行速度及运输安全最直接相关的核心设备。现阶段我国铁路电气化接触网设计经常遇到各种净空较低的跨线建筑物，设计方案的合理与否将直接影响电气化铁路的正常运输和行车安全。本文针对电气化工程跨线建筑物下接触网特设计的薄弱环节进行了探讨，并结合运营实践提出了保证铁路机车组行车安全的相关处理方案。 　　关键词：铁路电气化；接触网；跨线建筑物；措施 　　中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，其质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。近年来，随着我国电气化铁路建设的快速发展，一些人口聚集地区电气化接触网设计和施工不可避免地遇到各种净空较低的跨线建筑物，各种接触网线路交汇形成的道岔、桥梁、站台等跨线建筑物使得接触网设计和施工变得极其复杂和困难。大多建筑物到轨面距离不能满足规范要求的净空高度，不满足接触网正常通过要求，这一问题在开行双层集装箱区段尤为突出，因此跨线建筑物下铁路电气化接触网设计是电气化改造项目的薄弱点，也是重难点之一，如果设计不得当将会对工程质量产生影响，并会对机车的安全快速运行产生巨大安全隐患[1]。因此，如何结合跨线建筑物的净空高度、货物列车装载高度及现场实际情况确定跨线建筑物下接触网设计方案对于接触网设计、施工显得尤为重要。 　　2接触网对跨线建筑物净空要求 　　电气化铁道工程设计遇到跨线建筑物根据跨线建筑的结构构造材料可分为混凝土预制梁、钢结构、框架函等，根据用途可分为公跨铁、铁跨铁、下承式铁路桥、线路、站场内的进站天桥、高架候车室及输送水、气、煤等的固定管道等。由于电气化铁路接触网设计和施工受到跨线建筑物的影响，接触网对跨线建筑物净空要求一般要考虑是否通行双层集装箱、线路等级、行车速度承力索和接触线的额定张力、重量，结构高度及与建筑物的最小绝缘距离等，在具体设计计算时还要考虑最大风速，最大覆冰厚度等自然因素的影响。电气化铁道工程设计上跨建筑物下接触网悬挂示意图如图1所示。 　　 　　图1 跨线建筑物下接触网悬挂示意图 　　由图可得出接触网通过跨线建筑物所需净空为： 　　(1) 　　上式中为电气化铁道接触网距轨面高度；是跨线建筑物底部到承力索空气绝缘之间的间隙；电气化铁道跨线建筑物下x接触网结构高度。 　　在具体跨线建筑物下铁路电气化接触网设计中，对于低净空状态下接触线距轨面最低高度的选取，根据铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）规定，在无双层集装箱区段，在跨线建筑物范围内正常情况不应小于5700mm，特殊情况不应小于5330mm；而在双层集装箱运行区段[2]。根据铁路技术管理规程铁道科技函[2004]157号文件规定，双层集装箱运输的装载限界高度为5850mm，考虑运行中集装箱和接触线绝缘距离至少350mm，轨道波动参数为100mm，所以在双层集装箱运行区段，接触网接触线的高度设计不小于6300mm，困难情况下经有关部门批准可采用6250mm。 　　3 低净空跨线建筑物接触网设计方案探讨 　　对于电气化铁道接触网工程建设和改造中涉及低净空建筑物，应结合上跨建筑物处接触网对净空的要求、跨线建筑物的支持结构、整体吊弦的设置和测量得到的实际净空细分后处理，本着不降低线路设计标准的原则，最后得出最合理的设计方案。在具体方案设计时，电气化铁道低净空建筑物应优先进行改造，通过跨线建筑物的抬高、工务线路落道等方式改善其净空高度，尽可能的使接触网采用常规、正常的安装方式通过，保证接触网的性能以满足线路行车速度的要求。在选用接触网的通过方案时，应综合弓网性能、工程成本、实施难易程度等多方面因素，选择最为优化的解决方案。下面结合工程实践介绍几种典型的跨线建筑物下接触网特殊设计方案。 　　3.1降低接触网结构高度 　　降低接触网结构高度对接触网的悬挂结构方式有较大的改变，接触网降低结构高度方案示意图如图2所示，由公式（1）可以看出，该方案结构高度的降低可使最短吊弦长度减短。铁路电气化工程设计中在跨线桥净空高度较高且的保持正常结构高度时又无法保证绝缘距离情况下可采用该种方案，该方案可以保证列车在跨线建筑物下接触网通过。该方案根据悬挂结构方式改变的不同分为三种：一是降低结构高度或接触线高度使承力索带电通过；二是降低结构高度和导线高度，链形悬挂结构保持不变，从而实现承力索不带电通过；三是降低导线高度，通过采用带弹性支座的简单悬挂来实现承力索断线通过[3]。降低接触网结构高度方案多用于跨线建筑物底部至轨面净空较大项目上，在电气化铁道接触网涉及低净空建筑物工程建设