《第四讲_轨道结构》精选课件.ppt

轨道结构 1、轨道结构的形式 钢轮钢轨的轨道结构 钢轨顶面提供车辆走行面，钢轮的轮缘和钢轨侧面的相互作用则提供导向力。 采用橡胶轮胎等形式的轨道结构 必须有走行面及侧向的挡板，车辆除走行轮外还水平安置了导向轮。 磁悬浮列车非接触式的轨道结构，则必须提供侧向非接触式的导向力。 轨道结构的形式 最常见的钢轮钢轨系统由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。 钢轮钢轨系统 轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠。 2、轨道结构的组成 传统轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备 2-1钢轨Rail 以每米钢轨的质量来区分。检验钢轨的标准有钢轨的化学材质和物理力学指标。钢轨的断面可以分成轨头、轨底和轨腰三个部分，之间用圆滑曲线连接。 （1）钢轨连接 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实现。 钢轨连接现场 钢轨接头的破坏形式 （2）无缝线路Long welded rail 钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。 无缝线路技术 无缝线路的钢轨是全长焊接，热胀冷缩在钢轨内产生压或拉力。称为温度应力，温度应力大小和温度差有关——铺设时的轨温和测量时的轨温之差。 温度应力如何释放？ 采用什么样的方法来焊接钢轨？ 焊接钢轨 2-2 钢轨的“基座” 钢轨必须固定在稳定的、不能变形的“基础”—轨枕上，以保持一定的几何形位—轨距、水平……。 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕——木、混凝土和钢。 （1）木枕 木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。 （2）砼(tong)（混凝土）轨枕 砼轨枕 砼轨枕 因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕，而其他地段则采用砼轨枕。 （3）宽轨枕 因为砼轨枕很重，轨底压应力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。 宽轨枕 2-3 道床 有渣道床 无渣道床 ◆ 整体道床 ◆ 板式道床 整体道床 在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床、板式轨道——将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。 现浇承轨台式整体道床 2-4 扣件 钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件，它们之间的连接需要可靠、简单，但是要满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的纵、横向位移。 木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。 砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣件形式可采用。 ω扣件橡胶轨下垫板 潘德罗扣件 2-5 道 岔 道岔是轨道部件重要的部分 道岔分成 连接、交叉和交叉与连接三种类型 （1）道岔的类型 单开道岔的组成 左开单开道岔 有害空间 有害空间 辙岔与护轨 辙岔与护轨 （2）手动转辙机 手动转辙机 电动转辙机 （3）画道岔-1 画道岔-2 画道岔-3 画道岔-4 画道岔-5 画道岔-6 画道岔-7 画道岔-8 画道岔-9 画道岔-10 标明道岔各部分名称 2-6 车挡 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、停车线等处。 最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石等。 车挡 整体道床 ω扣件铸钢底板 ω 尖轨 * * 折角 台阶、接缝 *