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霍尔果斯公路口岸发展的研究 　　摘要：在霍尔果斯口岸经济合作中心建设、丝绸之路经济带推进及霍尔果斯建市等一系列重大经济建设的背景下，霍尔果斯公路口岸运输量有了较明显的改善，但其运输能力仍与实际运输量之间存在巨大缺口，且其监督管理体制不够完善，基础设施建设仍无法满足通关需求。因此，应通过加强基础设施及配套设施建设，提高公路口岸的货运速度，提高通关效率，扩大对中亚国家的贸易量等措施，提高霍尔果斯各方面的建设水平及发展状况。 　　关键词：一带一路；ARMA模型；白噪声；霍尔果斯；公路口岸；运输能力；物流集散中心 　　中图分类号：F125 文献标识码：A 文章编号：1673-1573（2016）03-0096-07 　　引言 　　霍尔果斯是新疆向西开放的重要门户，国务院于1983年11月16日正式恢复开放，是我国最早恢复开放的西北边境综合运输量最大的国家一类口岸之一。霍尔果斯是我国与哈萨克斯坦等中亚国家发展经贸的窗口，也是我国目前最大的公路运输口岸。每年霍尔果斯的公路对外贸易运输量平均为44.1万吨，远高于新疆其他的边境开放口岸。 　　2000年，霍尔果斯公路对外贸易运输量约为25.09万吨，到2014年达到44.72万吨，在不到15年的时间内增长了78.23%，这表明霍尔果斯口岸越来越成为我国向西发展的重要关口。图1是霍尔果斯在2000―2014年公路对外货物贸易运输量的趋势图，从图中我们可以发现，整体上霍尔果斯公路口岸的运货量呈上升趋势，但上升趋势并不明显。 　　国家“一带一路”战略将新疆定为“丝绸之路”核心区。借助“丝绸之路”的机遇，霍尔果斯口岸作为新疆最大的公路口岸，其运输量应有明显的改善。然而事实却并非如此，2000―2014年霍尔果斯口岸公路运输的实际利用率不到30%，笔者将借助自回归滑动平均模型ARMA模型对霍尔果斯公路口岸2015―2020年的运输量进行预测，并与口岸的设计能力对比，找出运货量不足的原因，并提出相关建议。 　　一霍尔果斯口岸公路运货量预测 　　（一）数据的选取 　　笔者选取的数据是2000―2014年从霍尔果斯公路口岸进出境的运输量（用road表示）统计数据，运用自回归滑动平均模型ARMA模型对数据进行分析，并对2015―2020年从该口岸进出境的运输量进行预测。 　　由于时间序列数据一般是不平稳序列，容易产生异方差，为了减小模型产生异方差的风险，更为了提高估计的可靠性和政策建议的可实践性，变量选取为自然对数的形式lnroad，并对序列lnroad进行ADF单位根平稳性检验。对lnroad序列进行原水平上的ADF单位根检验结果（见表1）。 　　从以上的检验结果可以看出，序列lnroad仅在10%的置信水平上刚刚通过检验，并且其概率水平为0.098 7，概率相对较大。虽然lnroad在10%的水平下是平稳的，但检验结果并不是最理想的。因此，在此基础上再对序列lnroad进行一阶ADF单位根检验，检验结果见表2。 　　由序列lnroad的一阶ADF单位根检验结果可以看出，其T统计量值为4.371，大于在1%、5%和10%置信水平下的临界值，且概率水平为0.007 7，明显优于原水平上的ADF检验结果，因此可认为lnroad是一阶平稳序列。 　　（二）ARMA模型的建立 　　ARMA（p，q）模型是借助时间序列的随机性来描述事物发展规律的模型，也就是说运用时间序列的过去值、当期值和滞后随机扰动项的加权数来建立模型、从而预测时间序列的变化发展规律。建立ARMA模型的关键是确定合适的阶数p和参数q，而阶数和参数的确定依据序列的自相关系数和偏自相关系数来确定。 　　1. 模型的识别。lnroad序列的自相关与偏自相关如表3所示。由表3我们可以清楚地看到，序列lnroad的偏自相关系数在4阶之后快速下降到0附近，因此我们可以认为序列lnroad的自回归过程是4阶的，即p=4。而序列lnroad的自相关系数在4阶后才突然变小，这说明滑动平均过程应该是低阶的，因此考虑q=3，2，1这三种情况。 　　由于我们分析得到序列lnroad是一阶平稳的，所以ARIMA（p，q）模型考虑以下三个模型：ARMA（4，3），ARMA（4，2），ARMA（4，1），并将三组模型进行对比。 　　2. 模型的选择及建立。对模型ARMA（4，3）的估计和检验结果见表4。对模型ARMA（4，3）检验结果表明，R2=0.996，R2=0.987，F=106.455，F统计量的概率为0.001，说明模型整体上十分显著，AIC=-4.979，SC=-4.690。 　　对模型ARMA（4，2）的估计和检验结果见表5。对模型ARMA（4，2）检验结果表明，R2=0.917，R2=0.792，F=7.344，F统计量的