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铁建的项目经济评价的研究 　　摘要：文章结合工程案例具体分析了铁如何对铁建项目进行经济评价，重点从直接和间接两个方面剖析铁建项目的经济效益，以指导实际工程项目的决策。 　　关键词：铁建项目；经济效益；平均收益 　　中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）04-0158-03 　　 　　评价铁路建设项目的经济效益不能局限于只考虑其自身的盈利额，正确的经济评价方法则要放眼于整个铁路网运输系统，通常，整个铁路网运输系统是紧密联系的整体，投资铁路建设项目的价值不仅在于它的自有价值，更重要地在于它的协同价值。我们把铁路建设项目的自有价值和协同价值统称为其直接经济效益。事实上，只评价项目直接经济效益也还是片面，还必须考虑其间接经济效益。 　　一、铁路建设项目理论评价 　　（一）铁路建设项目直接经济效益 　　直接经济效益是指铁路建设项目为铁路企业自身产生的经济效益，它将反映在铁路企业的财务账户中。设对某个铁路建设项目进行投资，从投资建设到设计年度内相应会产生一个按时间的投入量序列和一个产出量序列。这里Ik包括项目本身投资和运营成本，Ok包括运营收益。 　　设，k =1，2，…，n （1） 　　式中，Vk表示该项目开工后第k年的纯收益。称为剩余模式，反映该项目投资后，在有效期内经济剩余的动态变化情况。若定义建设项目第k年经济剩余为： 　　，k=1，2，…，n （2） 　　则在某个t年该项目的总经济剩余量W（t）应为： 　　 （3） 　　若存在一正整数m＜n，满足：当1≤i≤m时，Vi≤0，当mi≤n时，Vi≥0的条件时，则称此剩余模式是规则的。 　　若，则认为此剩余模式有效。 　　上述两个概念都是针对剩余模式而言，前者说明每个建设项目的进行都有一个从投入到产出，即经济剩余由负到正的过程；后者意味着一个有效的建设项目其总产出应该大于总投入。 　　（二）铁路建设项目间接经济效益 　　由铁路建设而发展的到促进的大型项目，其净效益中有部分是铁路工程所创造的，这部分效益一般都可先分为直接经济效益和间接经济效益再分别探讨。 　　假设用甲代表一铁路工程项目，其剩余模式为，由公式（3），t年后总经济剩余量为： 　　 （4） 　　用乙代表另一行业项目，同理： 　　 （5） 　　上面两式都是表示直接经济效益。假如乙对甲有依赖联系，那么乙的直接经济效益的一部分可以看做甲的间接经济效益。乙对甲的依赖程度可用二者关联系数r（j）表示，j指年份，r（j）≤1，当乙对甲有着完全依赖关系r（j）=1。此时，乙直接经济效益中包含的甲的间接经济效益计算公式为： 　　 （6） 　　所以，可以通俗的说，铁路建设项目甲给自身创造的为直接经济效益，为乙行业创造的经济效益为甲的间接经济效益。 　　（三）铁路建设项目综合经济效益 　　综合经济效益实际上就是直接经济效益与间接经济效益相加。对于铁路建设项目甲而言，其综合经济效益为： 　　 （7） 　　如果项目甲与多个领域的项目有关，同理，则多个相加。 　　对不存在以铁路建设项目为必要条件的另一行业，其铁路建设项目间接经济效益的评价可以通过前向联系系数乘以某行业铁路用户净利润来估算；也可以按铁路建成后承担该行业运量占该行业总运量的百分比作为前向联系系数，以联系系数与该行业这部分总运量产生的净利润乘积作为铁路建设项目间接经济效益的度量。 　　二、案例分析 　　有两个项目都同某铁路建设项目相关，一个是河口岸扩建项目，另一个是煤矿扩能项目。目前，河口岸每年要进口大约8万m3的木材。铁路建好后，口岸后方运输能力将随之提高，河口岸会扩张服务性基础设施的建设。目前，煤矿厂煤炭年产量为120万t。铁路建好后，外运能力增强，煤炭外运量变大，相应的，煤矿厂煤炭年产量会调到360万t。现对此铁路建设项目经济效益进行评价如下： 　　（一）项目直接经济效益 　　该铁路建设项目预计投资13.7亿元，预计2年建成。第一年投资60%，第二年40%。设开工年为第1年，即第3年开始投入运营。根据推算，第4年河口岸进口200万t木材及纸浆和60万t铜矿石，共进口货物260万t。出口粮食、蔬菜及其他物资60万t；第7年进口货物共275万t，出口物资77万t；第12年进口货物共280万t，出口物资94万t。进口量的增加全部因为铜矿石增加。由平均增长率可以得出给出年中间年度的进出口量。煤矿站年出口煤炭有目前的100万t涨到330万t，出口量全部为煤炭。 　　设河口岸进口的木材及纸浆到达点为A点，进口的铜矿石到达点为B点，发送物资的发送点为C点；煤矿厂出口的煤炭到达点为D点。第3年铁路首年运送量定为木材及纸浆和煤炭各50万t。由实际情况估算，铁路货运收入率为0.278元/（t?k