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铁路桥梁基础水害加固的方案的探讨 　　摘要：近年来，由于河道采砂等原因，致使河床整体下切严重，河床断面及河道纵坡等均发生较大变化，并由此引起既有铁路桥梁基础埋深不足及桩基裸露等病害时有发生。既要保证行车安全，又要考虑加固效果及资金投入，对既有铁路桥梁基础进行加固存在一定的风险和难度，本文以黄垒河铁路桥病害加固整治为例，对此类病害加固方案进行探讨，以期探索出科学、安全、经济合理的加固治理方案。 　　关键词：铁路桥梁 ，水害加固，经济合理 　　一、工程概况 　　1.原设计概况：黄垒河大桥，为11孔20m钢筋混凝土T梁桥，单线、直线桥，全桥位于平坡上。上部采用20m普高度钢筋混凝土T梁，采用板式氯丁橡胶支座；下部采用钢筋混凝土板式桥墩，耳墙式桥台；基础均采用桩基础，桥墩采用4颗桩上接混凝土承台。承台的尺寸（长X宽X厚度）为4.8X4.8X2m；桩基直径1.0m，4颗桩按正方形布置，桩间中心距2.8m；桥墩高度4m～6m不等。其中6-9#墩在主河道上。 　　2.现状及病害概况：黄垒河河床整体下切，河床断面、河道纵坡等均发生显著变化，从而造成河道水位降低、流速加大及冲刷加剧等水利特征的改变；汛期过后 6#、7#、8#、9#墩承台外露，8#桥墩承台底部已被掏空，桩基裸露1.2m多，受河水的不断冲刷，个别桩身断面及承台底层混凝土有剥蚀脱落，承台底部及桩内钢筋裸露锈蚀严重，部分钢筋从网层内掉落；桩基与承台的连接薄弱，桩身断面削弱严重且强度不达标，下部结构状态已直接影响到桥墩的稳定。 　　3.成因分析：由于当地多年来不断对河道进行采砂，导致汛期过后，河床下切严重，主河槽内河床下切尤甚；桥梁使用前期，河水污染严重腐蚀性强；个别桩基及承台局部混凝土强度不足。 　　二、工程地质 　　该桥地表覆盖有第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、粗砂、砾砂、细圆砾土，下伏花岗岩，基本承载力400～600kPa。土壤最大冻结深度：0.5米。场地土类型为中硬土。抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期Tg为0.40s。 　　三、加固方案 　　根据现状河道参数，重新计算水位、流速、一般冲刷深度及局部冲刷深度，并对基础进行检算，主河槽内桩基存在强度不足、尺寸削弱、埋深不够及桩长不足等问题，导致桥墩及基础刚度不足和水平承载力降低，不满足规范要求，需对桥梁进行加固改造。 　　（一）、增设拦沙坝方案（方案1） 　　根据病害成因可知，病害主要为河床下切引起，因此加固方案以提高河床高度，增加桩基及承台埋深为主，在桥梁下游10m处增设一道片石混凝土挡沙坝，坝顶高出承台顶部0.4～0.5m；同时对位于主河道内桩身断面剥蚀、承台底部及桩内钢筋裸露锈蚀的6-9#桥墩采用承台增大截面积、桩基套箍加固处理，加固处理范围为承台自底部往上1m，桩基自桩顶往下4m（如图1示），承台及桩基劣化混凝土凿除至密实结构层，对表面进行处理，喷涂环氧胶液粘结界剂，植筋绑扎钢筋网，最后浇筑高强无收缩灌浆料。施工前，采用贝雷梁或八三式铁路轻型军用桥墩作为辅助支点支撑梁端，对施工桥墩进行防护。 　　（二）、新设桩基置换原桩方案 　　以解决6-9#桥墩承台及桩基混凝土存在强度不足、尺寸削弱等问题，增加基础刚度和水平承载力为主，同时充分考虑河道将来下切问题，对6-9#桥墩采用新设桩基置换原桩，并按高桩承台进行设计。根据新设桩基的布置不同可分为以下2种方案： 　　1.承台左、右侧对称增加桩基（方案2） 　　如图2所示，在承台左右侧，对应既有桩基增加4颗桩，初步计算桩长10m，桩顶承接钢筋混凝土承台，厚2m，新设承台包裹既有承台，设计承台顶低于既有承台顶1m，在承台包裹范围之内对既有承台进行凿毛和植筋处理。桩基施工前，采用贝雷梁或八三式铁路轻型军用桥墩作为辅助支点支撑梁端，对施工桥墩进行防护。 　　2. 既有桩基对角线方向对称增加基桩（方案3） 　　如图3所示，在承台既有桩基对角线方向，对称增加4颗桩，初步计算桩长仍为10m，桩顶承接钢筋混凝土承台，厚2m，新设承台顶低于既有承台顶1m，新旧圬工间进行植筋连接。桩基施工前，采用贝雷梁或八三式铁路轻型军用桥墩作为辅助支点支撑梁端，对施工桥墩进行防护。 　　四、方案比选 　　以上三个方案均能满足并达到设计目的，从而保证桥梁结构和铁路运输的安全，但三个方案各具优缺点。 　　方案1：加固断面阻水面积增加小，有利于泄洪，同时给轻型军用桥墩留下空间，较利于对桥墩进行卸载防护；采用挡沙坝设计，虽然可以防止河床继续下切，但短期内河沙不能淤积至有效标高，不能一次性彻底解决基础刚度不足，同时未考虑既有桩基上部混凝土标号不足的问题。工程投资预算为270万元。 　　方案2：加固断面阻水面积增加小，有利于泄洪，同时