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铁路站房供配电的设计的研究 　　摘要：铁路站房的特点是人员密集、工艺设备供电要求高、空间高大、配套商业多、广告多, 笔者通过对以上的站房特点进行分析，阐述站房配电设计如何与之相适应。 　　关键词：站房供电；设计；节能 　　中图分类号：U223文献标识码： A 文章编号： 　　一、铁路站房的特点 　　1、人员密集 　　人员密集是站房的最重要特点，为此，规范中特别用人员密集程度来判定站房的规模，对客货共线的站房规定：最高聚集人数H ≥10000 人为特大型，3000 ≤H 10000 为大型，600 H 3000 为中型，H ≤600 为小型；对客运专线旅客车站规定：高峰小时发送量pH ≥10000 为特大型，5000 ≤pH 10000为大型，1000 ≤pH 5000 为中型，pH 1000为小型。负荷等级与站的规模等级有关，特大型站的售票、安防、广播、消防及公共照明等用电为一级负荷，其他用电为二级负荷；大型站的售票、安防为一级负荷，广播、消防、显示、污水泵、公共照明等用电为二级负荷，其他用电为三级负荷；中型站的售票、安防为一级负荷，消防、公共照明为二级负荷，其他用电为三级负荷。 　　2、工艺设备的重要性 　　主要包括信号系统、通信系统的设备和机房。信号系统包括运输调度指挥管理信息系统、综合调度系统、信号机械室等；通信系统包括售票系统、行包系统、客运总控室、客运主机房、综合显示系统主机房、广播机械室、楼层配线间等，其供电均属于一级负荷或一级负荷中特别重要负荷。 　　3、广告多 　　广告经营是车站日后运营的重要组成部分，在车站广场、进出站大厅、进出站通道、候车厅、站台等场所均有可能设置大量的广告灯箱，在这些场所应该预留供广告用的电量，最好有专用配电箱。由于经营模式未定，宜在配电箱内预留电能计量装置或预留空间。 　　二、供电方案 　　1、两路高压、一路应急柴油发电机组 　　平时由两路高压电源供电，当两路高压失电后，由应急柴油发电机组供电。还需要考虑到柴油发动机启动时间需要至少15s 的因素，为保证重要负荷的可靠和连续性供电，需要考虑采用与集中柴油发电机组相配合的分散设置的UPS、EPS 应急电源方案。计算机系统、通信系统及客运控制系统采用UPS 作为应急电源，应急照明等采用EPS 作为备用电源，供电系统示意图见图1。 　　 　　2、 三路高压（两路主用、一路备用） 　　如果用电负荷较大，两路高压（1#、2#）不能满足容量要求，可考虑由第三座区域降压站引来第三路高压（3#）。平时由两路高压供电，当其中一路高压故障时，第三路高压投入。一组变压器的两路高压分别引自1#、2# 高压母线，客观上也满足了重要负荷三路电源的需求。当然，对于特别重要负荷而言，还需配备UPS 或EPS 不间断电源，以保证供电的可靠性，供电示意图见图2。 　　 　　3、三路高压（两路主用，一路应急电源专用） 　　如果用电负荷不大，两路电源能满足用电负荷的需求，有条件时可由地方电源引来一路高压电源专供重要负荷使用。这种方案是设置一台专用变压器，供与行车密切相关的通信、综合调度系统、防灾报警控制系统、应急照明系统及旅客站房、站台、地道等重要场合的部分重要负荷，供电系统示意图见图3。 　　 　　4、变压器的设置 　　站房用电负荷基本分为三类。一类是常用的固定负荷，包括照明、动力、信号、通信和安全等负荷。这类负荷常年运行，相对固定，便于掌握。如果用电负荷不是太小，可以将这类负荷用两台变压器供电。由于这些负荷相对重要，一、二级负荷较多，变压器选择相对小一些的负荷率，可控制在70% 左右；另一类是季节性的空调负荷，基本在夏季使用，用电量较大，可以将这类负荷用一组变压器或一台变压器供电。这类负荷的重要性相对较低，变压器负荷率可设计在85% 左右；还有一类是商业负荷，这类负荷变动较大，往往初期投入负荷不大。随着发展，商业气息逐渐浓厚，用电负荷将逐渐增大。因此，将这类负荷宜单独设置，并预留一定的发展空间，变压器负荷率控制在80% 左右。 　　5、低压配电系统 　　5.1信号系统 　　一般站场规模较大时，单独设置信号楼；规模较小时，在站内设置。包括信号机械室、信号值班室、信号工区及微机检测中心等，总电量150kW 左右。这些场所属一级负荷，两路电源供电。在信号电源室及微机检测中心分别设置双电源切换柜，分别由变配电室引两路电源。其中一路电源由柴油发电机组或第三路市电作后备电源，就地设置UPS 不间断电源。 　　5.2 通信系统 　　通信系统包括通信机械室、客运总控室、信息配线机房、广播机械室、网络机房、售票室、行包机房及公安监控机房等。这些场所属一级负荷，需两路电源供电。可在售票机房电源室、客运电源室、信息配线机房、行包房及公安监控