钢结构平面桁架单臂悬挑站台雨棚结构受力分析的研究.docVIP

钢结构平面桁架单臂悬挑站台雨棚结构受力分析的研究 　　【摘 要】 以一新建铁路旅客车站站台雨棚为例，对钢结构平面桁架单臂悬挑站台雨棚的结构方案、结构计算受力分析进行了介绍，提出了拉杆角度与拉杆位置的选取、下弦杆强度与平面外稳定、格构柱柱顶位移与强度控制是影响结构设计结果的主控因素，应用MIDAS GEN通用有限元计算软件进行对比分析，得到了合理的拉杆角度与拉杆位置、设置下弦杆隅撑、设置格构式双肢斜向支撑、适当设置尾翼的方法可以使结构达到更优的受力状态。 　　【关键词】 旅客车站 站台雨棚 拉杆 合理夹角 平面外稳定 斜向支撑 尾翼 　　1 引言 　　伴随着国民经济的发展，站台雨棚作为铁路客运车站的重要组成部分，其结构形式历经着混凝土结构到钢结构的转变，应运而生了一系列规模空前的大空间、大跨度钢结构雨棚。无疑，对于这种造型各异的大空间跨度雨棚，钢结构是首当其冲的结构材料，同时，也对相关工程提出了更高的设计要求，本文就钢结构平面桁架单臂悬挑站台雨棚进行了受力分析研究。 　　2 结构方案 　　根据建筑造型及结构受力等特点，实际结构设计中将站台雨棚分为三个结构区段，分别为：主站房区段，主站房东侧区段、主站房西侧区段，因主站房西侧区段雨棚沿轨道方向超长，为了有效减少温度应力影响，在主站房西侧设置了一道伸缩缝，基本控制在每120-150米设置一道伸缩缝，通过结构缝的设置，将雨棚分为明确的受力单元，分别进行结构设计与计算。 　　单臂悬挑钢结构雨棚的悬挑钢梁多采用H型钢，本工程根据建筑造型要求，采用了钢结构平面桁架型式，雨棚结构采用钢管混凝土双肢格构柱、平面桁架梁与拉杆组成，此种结构通过初算及桁架构造要求，桁架端部高度取其悬挑长度的1/8到1/10，按照悬挑长度13m计，桁架端部高度1.5米。受建筑造型及梁柱节点安全可靠原则的限制，将各榀平面桁架端部高度取为一致，即都取为1.5m。混凝土双肢格构柱单柱截面为直径350mm的钢管混凝土柱，格构柱双肢间距1000mm，双肢间通过柱间撑杆连接，撑杆沿柱长方向距离为1500mm。钢管混凝土柱柱顶位置设置一拉杆拉结于平面桁架梁上弦。站台雨棚单榀与整体结构计算模型如图1、图2。 　　3 设计主要参数及荷载取值 　　3.1 设计主要参数 　　1）结构设计使用年限50年； 　　2）建筑结构安全等级为二级，结构重要性系数1.0； 　　3）抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度0.2g，设计地震分组为第一组，场地为III类场地。 　　3.2 荷载标准值 　　1）自重：程序自动计算； 　　2）恒载：0.5kN/m2（含屋面作法）； 　　3）活载：不上人屋面0.5kN/m2，基本雪压0.35kN/m2，比活荷载小，二者取大值； 　　4）风荷载：地面粗糙度类别为B类，50年一遇基本风压为0.55 kN/m2； 　　5）温度：±30℃。 　　3.3 荷载组合 　　荷载组合考虑了恒载、活载、风荷载、温度作用、地震作用等各项荷载按照荷载规范要求进行了组合，本文重点给出了三组典型控制情况下的荷载组合。 　　第一组（恒荷载、风吸力与升温组合） 　　1）1.0恒荷载+1.4左风吸+1.4×0.6升温 　　2）1.0恒荷载+1.4右风吸+1.4×0.6升温 　　3）1.0恒荷载+1.4×0.6左风吸+1.4升温 　　4）1.0恒荷载+1.4×0.6右风吸+1.4升温 　　第二组（恒荷载、活荷载、风压与降温组合） 　　1）1.2恒荷载+1.4活荷载+1.4×0.6左风压+1.4×0.6降温 　　2）1.2恒荷载+1.4活荷载+1.4×0.6右风压+1.4×0.6降温 　　3）1.2恒荷载+1.4×0.7活荷载+1.4左风压+1.4×0.6降温 　　4）1.2恒荷载+1.4×0.7活荷载+1.4右风压+1.4×0.6降温 　　5）1.2恒荷载+1.4×0.7活荷载+1.4×0.6左风压+1.4降温 　　6）1.2恒荷载+1.4×0.7活荷载+1.4×0.6右风压+1.4降温 　　7）1.35恒荷载+1.4×0.7活荷载+1.4×0.6左风压+1.4×0.6降温 　　8）1.35恒荷载+1.4×0.7活荷载+1.4×0.6右风压+1.4×0.6降温 　　第三组（恒荷载、活荷载、地震与风压组合） 　　1）1.2（恒荷载+0.5活荷载）+1.3Ex+1.4×0.2左风压 　　2）1.2（恒荷载+0.5活荷载）+1.3Ex+1.4×0.2右风压 　　3）1.2（恒荷载+0.5活荷载）+1.3Ey+1.4×0.2左风压 　　4）1.2（恒荷载+0.5活荷载）+1.3Ey+1.4×0.2右风压 　　4 结构受力分析的主控因素 　　结构受力计算采用通用有限元软件MIDA