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陕西汽车集团国际化经营的模式的研究 　　摘要：陕汽集团作为我国出口规模领先的重型汽车企业，其全球化经营在中国具有一定典型性，有很高的研究价值。本文通过分析其国际化进入模式，对其国际化经营中的成功经验做了总结。 　　关键词：国际化经营 汽车 企业管理 　　1 概述 　　陕西汽车控股集团有限公司总部位于陕西省西安市，拥有员工3.5万人，资产总额292亿元，位居中国机械500强第23位。当前，陕汽重卡已出口到欧洲、非洲、亚洲及中东等60多个国家和地区，在伊朗、苏丹、埃塞俄比亚等国家实现了本地化生产，出口量连续多年位居行业前茅。 　　陕汽从一开始就存在着国际化全球化的烙印，其重型汽车生产技术体系的基础，就是我国上世纪八十年代引进的奥地利斯太尔技术平台，2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出德龙F2000系列重型卡车。同时，陕汽一直保持着一定的出口规模，在2009年，经历了国际化战略转型，陕汽的出口规模开始跃居全国重型汽车第一，应该说，陕汽的全球化经营，在中国具有一定典型性，有很高的研究价值。 　　2 陕汽集团国际化经营进入模式分析 　　2.1 陕汽集团国际化经营总体战略分析 在国际化方面，全国2500家汽车零部件企业当中，缺乏整体的战略和长远思考，目前多数是停留在一种单纯的贸易形式的出口方式，85%的企业都有出口业务，是一种为出口而出口的行为。要在这个战略层面上进行根本思考，改变这种为出口而出口的行为。陕汽在一开始做国际市场时，确定用三到五年的时间，在国际供应链中占一个重要地位，系统地对公司国际化战略进行了思考和规划。一开始做OEM的市场，从中低端市场做起，带动产品出口，实现国际化的最高阶段，再往后，就要逐步实现技术出口+资本出口结合的方式，逐步向中高端市场过渡。 　　2.2 陕西汽车集团的初步国际化――产品出口 陕西汽车集团自2005年开始将产品推向国际市场，在继续巩固阿尔及利亚和俄罗斯等传统海外市场的基础上，2008年，企业完成了陕汽集团“SHACMAN”品牌的发布和国际形象建设和规范，每年都在出口上取得较大进步。积极在非洲、中东、中南美洲、中亚和东南亚及东欧独联体等区域开拓了21个全新市场。并积极利用各种方式在全球大力开展了全方位的市场传播与推广活动。2009年，快速完善国际市场营销和服务网络体系，一方面陕汽加大力度推进新的网络建设，另一方面继续完善现有网络功能。2010年底，陕汽已拥有海外办事处27个，海外子公司1个，海外4S店8家，自建大型维修服务中心两个，海外服务站180个，建立了行业领先的国际营销服务网络。2011年产品出口从原来的东南亚和非洲等二、三线市场扩大到俄罗斯、欧洲等一线强势市场。出口的国际市场进入模式的缺点在于，比较容易受到运输成本和进入国际贸易壁垒的影响，比如在俄罗斯，为了保护本土汽车的利益，2008年起，政府出台了一系列对外资汽车的限制政策，使得中国汽车在俄罗斯市场急速衰退，陕汽也不例外，对俄出口量急剧萎缩。 　　2.3 开中国重汽行业行业技术出口先河之举――许可证协议 2007年陕汽集团与印度AMW汽车公司签署了陕西汉德车桥技术出口印度AMW汽车公司的技术许可合同，这是中国汽车总成技术第一次出口国外。通过这一许可证协议的签署，陕汽在汽车界率先尝试了以技术出口带动产品出口的这种道路。以技术转让的方式，把技术出口到印度AMW公司。先从CBU（Complete Built Unit）开始帮助对方建立年产6万根的车桥，然后逐步到CKD（Completely Knocked Down）组装汉德车桥。通过这种方式，陕汽不仅仅是得到了一笔转让费，更有效地把自己的产品打入了印度市场。 　　许可证协议的最大好处是企业不用承担与开拓海外市场相关的开发成本与风险，这点对于陕汽集团来说，有助于节约开拓海外市场的资金。但许可证协议的缺点在于，无法对技术进口方施加过多影响，而且限制了利润的获得，而且有着技术失控的风险。陕汽在其产品打入印度市场之后，依然较难将这种影响扩展至整个陕汽品牌。 　　2.4 从产品出口与技术转让走向资本加技术出口――海外建厂 多年来，陕汽除了扩大产品出口外，还积极推进海外投资设厂。目前，陕西重汽在世界上很多国家，比如在埃塞俄比亚、苏丹、哈萨克斯坦、伊朗等国都设有组装厂。陕汽主要为组装厂提供技术和装备，外方提供资金和管理。2012年，陕汽集团与巴西Metro-Shacan公司就合资组建巴西组装厂项目达成协议。据了解，陕汽巴西组装厂建成后将于2013年实现3000辆重卡SKD组装产能，这标志着陕汽集团海外本土化战略又迈出了重要一步。2017年实现两万辆重卡本土化产能。此项目还将包括重型卡车的三大总成的本土化生产计划。 　　通过海外建厂进入国际市场，有助于从当地合作者