铁路轨道铺轨轨缝控制的研究.docVIP

铁路轨道铺轨轨缝控制的研究 　　【摘要】：轨缝控制是铁路轨道施工的重要控制内容，对铁路轨道正常性能的发挥具有非常重要的意义，本文以下内容将对寒冷地区铁路轨道铺轨轨缝控制进行研究和探讨，仅供参考。 　　【关键词】：铁路轨道；铺轨；轨缝控制 　　中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、前言 　　近年来，随着经济的发展，我国的铁路工程迎来了建设的高潮，极大的促进了地域交流，改善了经济发展环境，特别是我国对铁路建设理论的研究和工程实践的不断深入，使得铁路工程建设的质量不断提高，突破了很多技术瓶颈，也建设了诸如青藏铁路等一大批以往无法完成的工程项目。但在铁路建设过程中轨缝预留仍存在一些问题，若处理不好将会严重影响到铁路正常性能的发挥，比如作者曾有幸参与了蒙俄边境蒙古国叶罗河矿专用铁路线的轨道铺设任务,此区域处于高寒地区，最高最低轨温差接近90℃，寒冷漫长，年温差与日温差较大，无霜期短，历年极端最高气温40℃，历年极端最低气温-50℃，土壤最大冻结深度2.83m，在这种环境下，轨缝控制难度更大，稍有不慎，就会对以后的运营造成极坏的影响，必须引起足够的重视。本文以下内容将对铁路轨道铺轨轨缝控制进行研究和探讨，仅供参考。 　　2、轨缝预留影响因素分析 　　根据作者多年的实践经验，认为寒冷地区铁路轨道铺轨轨缝预留主要受到如下几个方面的影响：第一，轨道中线到位情况及平顺状况对轨缝的影响。铺设轨道的时候，轨道中线不到位、方向不顺、高低不平，经整道顺直后轨缝将缩小，缩小的程度因轨道偏离中线差值的大小而不同。经试验，轨道位于在曲线上，外移轨道整正后轨缝会缩小，内移轨道整正后轨缝会变大，每25m钢轨在半径800m的曲线上铺轨时整体内移或外移0.1m，影响轨缝的数值是2~3mm。第二，线路纵向坡度的影响。线路位于纵向坡道的时候，重车在一个方向上行驶，长期运送轨道材料，轨道在重车方向会爬行，特别是接头螺栓力矩达不到300N.m及扣件螺栓力矩达不到100N.m的时候，爬行更严重。第 　　三，钢轨接头螺栓数量及拧紧力的影响。轨缝预留值计算公式中的常数C是由钢轨接头阻力和道床纵向阻力共同确定的，其中钢轨接头阻力起着决定作用，钢轨伸缩时必须先克服接头阻力，因此，接头螺栓的数量及其拧紧力对控制轨缝大小具有关键作用。当接头阻力不足的时候，轨缝值在升温阶段偏小，降温阶段偏大，当接头螺栓拧紧力过大的时候，轨缝值在升温阶段偏大、降温阶段偏小。 　　3、铁路轨道铺轨轨缝的预留原则 　　根据作者多年的实践经验，总结出了铁路轨道铺轨轨缝的控制原则主要有如下几个方面：第一，铺轨时候预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力共同作用下，钢轨有足够的伸缩空间放散部分温度应力，以使得锁定后的轨道在钢轨道道历史最高温度、轨缝为零的时候而轨端不顶紧受力；当轨道温度降到最低的时候，轨缝一般小于构造轨缝，符合普通轨道对钢轨接头的基本要求，而在轨道温度变化过程中，轨缝尺寸始终处于相应温度时候的最小值。第二，轨缝的预留要充分考虑施工工艺水平，适当的留出富余量，但是轨缝的大小在没有足够的论证的情况下严禁大于构造轨缝，构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。第三，铁路轨道铺轨轨缝的预留必须经过计算确定，可以采用轨缝计算预留值=0.0118x（本地区钢轨可能达到的最高钢轨温度-施工时候实测钢轨温度）x钢轨长度-钢轨接头阻力和道床阻力限制钢轨自由伸缩的长度。计算得到轨道轨缝预留值后，可以与类似工程进行比较，在满足规范要求的情况下，根据经验进行适当的调整。 　　4、钢轨轨道铺轨轨缝控制措施 　　根据作者多年的实践经验，认为要确保钢轨轨道铺轨轨缝满足要求，需要从如下几个方面采取措施：第一，提高设计精度。设计质量是整个工程质量的决定因素之一，特别注意的是要对当地气候条件有一个详细的了解，特别是工程当地钢轨可能达到的最高钢轨温度，必须结合规范及以前的经验资料，综合确定；对于施工时候的钢轨问题，要充分考虑当地工程的施工环境和施工时序，特别是对于寒冷地区，昼夜温差大，甚至上午和下午的温差就能大到必须采用不同的轨缝值，所以在选择钢轨温度的时候，要充分考虑各种因素，多实地测量几组，确保施工简单、预留无误。另外，需要注意的是，必须提高设计人员综合素质，将设计人员带出来，多到工程一线去，通过亲眼看、实地查，让其切实了解到设计出来的东西到现场是什么样子，避免闭门造车的情况发生；还需要多给设计人员培训的机会，提高其接受新知识的能力，现在无缝钢轨已经开始使用，可能设计人员一时还接触不到，但是其必须了解有这个东西、在什么情况下可以使用这个技术、使用这个技术需要考虑什么样的因素等等。总之，设计是确保钢轨轨道铺轨轨缝处于合理范围内的关键因素