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重庆轨道交通三号线箭滩河大桥的设计 　　摘要：全面介绍重庆市轨道交通三号线箭滩河大桥的预应力混凝土连续刚构的设计，通过对总体设计、结构设计及特点进行介绍，来阐述跨座式轻轨专用桥梁设计的特点。 　　关键词：连续刚构 跨座式轻轨 空心墩 轻轨桥梁 新旧桥 　　Abstract: the author introduces chongqing city rail transit line 3 arrows beach of river bridge prestressed concrete continuous rigid frame design, through to the overall design, structural design and features are introduced, this paper mainly discusses the special bridge across a type of the design characteristics of light. 　　Key words: across a type continuous rigid frame bridge piers new light rail hollow light up 　　 　　 　　中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号： 　　1．工程概述 　　箭滩河大桥位于重庆市轨道交通三号线南延伸段工程鱼胡路站～鱼洞东区间，结构形式为65+100+65米三跨预应力混凝土连续刚构桥，总长230米。大桥是双线跨座式轨道交通专用桥，桥面设置PC轨道梁。 　　 　　桥型布置图 　　 　　桥梁断面图 　　新建轨道交通三号线箭滩河大桥位于两座旧桥中间，为减少建桥梁对原有管线的影响，新建桥梁向南侧旧桥偏1米。 　　2．技术标准 　　设计荷载：跨座式轻轨列车，八节编组，按轴重P=110kN考虑； 　　 　　跨座式单轨车辆设计荷载图示 　　冲击荷载：列车竖向动力作用时，列车竖向静活载应乘以动力系数（1＋μ），μ值按照下式进行计算：μ=20/(50+L)，式中：L为桥梁跨度(m)。 　　离心荷载：曲线上车辆的离心荷载作用于车辆的重心高度并水平地作用于垂直轨道的方向，其大小按下式计算（不计冲击力）。 　　F=（V2/127R）#8226;P 　　式中：F――离心荷载（kN）； 　　 V――行驶在该曲线上单轨车辆的最高速度（km/h）； 　　 R――曲线半径（m）； 　　 P――单轨车辆设计荷载产生的轴重（kN）。 　　制动力或牵引力：作用于车辆重心位置，按列车竖向静活载的15%计算。 　　横向摇摆力：按列车设计荷载单轴重的25%计算。 　　气温：年平均气温18.3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-1.8℃。 　　风压荷载: 基本风压w0=500 Pa。 　　地震荷载：基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。 　　3．结构设计 　　大桥跨径布置为65+100+65米=230米。跨中梁高为2.8米，支点梁高6米。梁高从合拢段边缘至墩顶按1.8次抛物线变化。桥面宽度为9.1米。主跨位于直线段，两侧边跨部分位于缓和曲线段。轨道梁采用21+2×22+5×20+2×22+21米布置。 　　墩顶0号块梁段段长10.0米，主墩墩两边各外伸3米。两个“T”构各划分为11对梁段，其梁段及梁段长度从根部至跨中分别为4×3.5米,5×4米,2×5米,累计悬臂总长为47米。1号～11号梁段挂篮悬浇施工。 　　箱梁为单箱单室断面。箱顶板宽度为9.1米，底板宽度为4.15米。箱梁跨中及边跨现浇梁段高为2.8米，墩顶0号梁段为6米，其间梁高按1.8次抛物线变化，方程为： H=（3.2/461.8）X1.8+2.8米（从跨中算起）。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米，从箱梁根部到6号梁段腹板厚60厘米， 7号梁段腹板厚由60厘米渐变至40厘米，8号梁段到11号梁段以及合拢段腹板厚均为40厘米，边孔现浇段从合拢段到端横梁处腹板厚按直线规律由40 厘米加宽至60厘米。箱梁底板厚0号梁段墩顶范围内为1.2米。从箱梁根部到跨中底板厚从1.0米以抛物线方式变化为0.3米,其变化方程为H=（0.7/461.8）X1.8+0.3米 (从跨中算起)。边孔现浇段底板厚从支承端部3米范围内，厚度从0.3米直线变化到0.7米。 　　桥墩为单箱单室断面，主墩横桥向宽4.15米，顺桥向宽4米，标准断面横桥向壁厚80厘米，顺桥向壁厚100厘米。在墩顶及墩底2米范围内壁厚加厚，横桥向壁厚由80厘米渐变至130厘米，顺桥向壁厚由100厘米渐变至150厘米。边墩横桥向宽4.15米，顺桥向宽2.5米，标准断面壁厚50厘米。在