金沙江大桥主墩双壁钢围堰施工的方案的探讨.docVIP

金沙江大桥主墩双壁钢围堰施工的方案的探讨 　　【摘 要】随着社会、经济的不断发展，越来越体现铁路的重要地位。高标准铁路的建设项目日趋增多，由于受到设计时速和地形等因素的限制，长大隧道及高难度桥梁陆续开工建设。近年来，我国修建了不少跨越大江大河甚至跨越海湾的深水基础，取得了很大的成绩。由于桥梁深水基础往往处于水深流急，地质条件极其复杂的环境，因此，桥梁施工中水中墩基础施工是控制工程建设进度的关键，本文以金沙江大桥1#墩为例，浅析双壁钢围堰拼装、接高及下沉过程中的施工工艺及注意事项，探讨合理的围堰施工方案。 　　【关键词】双壁钢围堰；拼装；接高；下沉；管理 　　1 工程概况 　　攀枝花金沙江大桥自桐子林隧道出口后，连续上跨既有成昆铁路、红格大道、金沙江及金沙江大道。下部结构采用桩基、承台+空心桥墩，上部结构采用双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越金沙江。孔跨布置为（120+208+120）m，采用梁塔固结、墩梁分离的结构体系，主梁为单箱双室连续结构。桥塔采用钢筋混凝土结构，斜拉索采用扇形布置。桥梁全长473.3 m。1#墩桩基为钻孔桩，直径2.5m，桩长25.5m。承台分三层：第一层：28m*22m*5m：第二层：21.4m*15m*2m：第三层：18.4m*12m*2m。1#墩承台位于攀枝花市红格大道公路边坡下方，金沙江中。河床下主要为块石土，块石体积较大并夹有大量孤石。层厚约14m。承台嵌入强风化岩约2.5m。 　　水文气象资料： 　　攀枝花金沙江大桥跨越我国第一大河长江中上游之金沙江河段，地表水极为发育，水量巨大，受旱季及雨季影响，桥址区上游约20km处为二滩水电站。下游有乌东德水电站。水位及水面宽变化较大。2011年3月13日实测水位H=977.50m，水面宽约213.0m；2012年8月实测水位标高H=982.851m，水面宽约260m。设计施工水位H=982.25m。雨季水位较高，2014年8月份实测水位989.00左右。水文资料： Q1/100=26200.0m?，H1/100=998.84m，V1/100=5.5m/s。气象资料：攀枝花市境内，属南亚热带～北温带的多种气候类型， 6月上旬至10月为雨季，11月至翌年5月为干季，无霜期300天以上。年平均降雨量833.6mm。 　　2 双壁钢围堰总体施工方案 　　攀枝花金沙江大桥1#墩河床下主要为块石土，块石体积较大并夹有大量孤石。层厚约14m。承台嵌入强风化岩约2.5m；需采用水下爆破进行开挖水下基坑后方可将双壁钢围堰下沉到位。 　　3 双壁钢围堰设计与加工 　　3.1 双壁钢围堰设计 　　攀枝花金沙江大桥1#墩第一层承台尺寸为28m*22m*5m，确定对角线长度为35.609m，承台对角线处富余量按0.50m考虑.为此确定钢围堰内径36.6m，外径39m，壁间厚度120cm，封底砼厚度2.7m。围堰采用圆形双薄壁钢结构，为全焊水密结构。双壁钢围堰顶面标高按983m设计，双壁钢围堰总高度为14.3m。洪水期如果水位超过983m，应将双壁钢围堰内灌满水，暂停施工。 　　考虑到双壁钢围堰在加工场集中制作，需采用公路和便道运输至现场，受现场运输条件限制，每节围堰高度一般为3m，调节段高度为 2.3m。高度方向分为5节，从下向上分节高度为3m+2.3m+3*3m；按照设计图纸编号即J1+J2+J5*2+J6，双壁钢围堰平面分为8块，各块之间以及各节之间连接均采用焊接，单块最大重量为13.19t，3m底节重71.38t。 　　面板厚度J1节、J2节、J6节为5mm，J5节为6mm。竖向、环向龙骨采用L75角钢和T型组焊件，水平衍架斜撑采用L75角钢。块间用5mm厚钢板设置隔仓板，每块围堰制作时只在单侧设置隔仓板，每个隔仓上下贯通，左右封闭。 　　3.2 双壁钢围堰加工 　　钢围堰加工精度、焊接强度应满足要求。 　　拼装前应对钢围堰块件进行验收，按设计图纸要求对结构焊缝进行检查，内、外壁板对焊接缝通过煤油渗透试验，否则渗漏处必须补焊。施焊成型并经逐层检查焊接质量并做水密性试验后方可下水。 　　煤油渗透试验检验方法：焊缝外涂白垩粉浆，晾干后内刷煤油，经过半小时后检查，无煤油渗漏斑点为合格。 　　4 双壁钢围堰安装 　　4.1 安装双壁钢围堰准备工作 　　首先沿江修筑便道至1#墩位置。为方便施工，便道至桥墩位置采用搭设钢栈桥，1#墩在钢围堰左右两侧2m搭设，每侧长45m。栈桥长度共90m。 　　拼装平台安装：钢围堰在加工场分块制作运至现场拼接，钢围堰拼装平台由8组钢管桩立柱构成，8组钢管桩均匀分布在钢围堰周围，每组钢管桩由3根φ630钢管组成三角形，内侧2根，外侧1根。并用[20槽钢进行剪刀支撑连接。每相邻组钢管桩之间采用2根I40工字钢