鉴别火花塞故障鉴别火花塞故障及其养护的措施.docVIP

鉴别火花塞故障鉴别火花塞故障及其养护的措施 　　（1）火花塞工作不良的鉴别方法 　　 　　 　　1)外表观察法――卸下火花塞后，先观察电极间隙间是否有积炭，若有，表明火花塞工况不良；然后再观察陶瓷绝缘体是否有裂纹，若有，也表明火花塞工况不良,正常工况的火花塞，绝缘体裙部应呈棕红色。 　　2)测量法――用厚薄规或圆形量规测量火花塞电极间隙，其正常值应为0.6－0.7mm。但当采用电子点火时，电极间隙则可增大至1.0－1.2mm。 　　3)触摸法――发动机工作几分钟后，将发动机熄火，再用手触摸火花塞的陶瓷绝缘体部位，若手感温度较低，表明该火花塞工况不良。 　　4)跳火试验法――旋下火花塞，将其放在汽缸盖上，用中央高压线对准火花塞接线螺栓作跳火试验，若火花塞电极间产生“叭叭”作响的蓝色火花，表明该火花塞工况良好；若火花塞电极间无火花，而其他部件性能正常，则表明该火花塞工况不良，应予以更换。 　　5)短路试验法――起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞作短路试验(即将螺丝刀头接触汽缸盖，将螺丝刀中部搭在火花塞接线螺栓上),若短路时发动机运转不稳，表明该缸火花塞正常；若短路时发动机转速无变化，则表明该缸火花塞工况不良。 　　6)对比试验法――在电器试验台上将火花塞接入线路，与标准作对比试验。完好的火花塞，电极间跳火应是不间断的。 　　 　　（2）火花塞工作状态的判断方法 　　 　　 　　火花塞是检查发动机工作状态的窗口，当发现发动机工作状态不良时，检查一下火花塞，即可基本了解发动机各汽缸的工作情况。比如，当拆下火花塞，发现火花塞上有带有黏性的积炭和油污，则可基本断定是活塞环磨损严重，或气门油封损坏造成润滑油窜入汽缸所致。 　　1)冷车试车法――发动机虽然能够运转，但运转不良时，可采用冷车起动法进行检查。其方法是冷车发动以后，怠速运转约1min，发动机熄火开始检查。如果发动机各汽缸着火不一致，用手摸火花塞时会发现火花塞的温度也不一样，火花塞的温度越高说明着火状态越好。反之越坏。若仍保持冷态,则说明该火花塞根本没参与工作。 　　2)高压检测法――高压检查法是用示波器检查各汽缸火花塞电压。这种方法不管发动机能否着火，只要起动机能转就可进行检查。检查的方法是:当点火系统通电后，用手摇柄或起动机使发动机运转,然后用专用的火花塞高压示波器检查火花塞中心电极的高压。当火花塞的着火电压超过规定的着火电压尚未着火时，则多是由于火花塞电极间隙过大或者是混合气过稀;当着火电压低于规定的着火电压尚未着火时，则多是火花塞中心电极与侧电极之间积炭短路,或者是中心电极绝缘体破裂。 　　3)解体检查法――解体检查法是将火花塞从发动机上拆下来进行检查。解体检查火花塞不仅可以判别其工作情况，还可以从中判断发动机的工作情况。解体检查火花塞,首先是宏观观察,主要观察火花塞是否有积炭或积铅现象、电极间隙是否适当、是否有电极烧损现象、绝缘体是否有裂纹或漏气现象。如果有积炭应确定是属于那种类型的积炭。然后用火花塞试验仪检查其点火性能。 　　 　　（3）常见火花塞积炭的处理 　　 　　火花塞在工作中的故障一般有积炭和绝缘体损坏两种，其结果，都使火花塞不能跳火。实践证明，一个汽缸火花塞不工作，燃料消耗要增加25％左右，而且动力显著下降，因此应及时作好火花塞的清洁检验工作，杜绝汽缸不工作的现象。 　　 　　（4）火花塞工作温度过低的原因及处理 　　 　　 　　1)火花塞选择不当――不同冷热型号的火花塞具有不同的散热速度，冷型的火花塞散热速度较快,热型的火花塞的散热速度较慢。为保证火花塞在规定的温度下稳定工作,对于压缩比高且热值高的发动机,必须选用冷型的火花塞以增加散热速度,反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用了冷型的火花塞,必然造成火花塞工作温度过低,不能自洁。 　　2)火花塞安装不妥――为避免火花塞与汽缸之间漏气，在更换火花塞时，有些人随意增加火花塞密封垫圈的个数。这样做，不但会造成火花塞与汽缸之间螺纹锁紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞与汽缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度，致使火花塞工作温度过低。 　　3)环境温度的影响――发动机在夏季工作时,往往不容易造成火花塞积炭。然而在冬季,就不然。这是由于环境温度影响了发动机的工作温度。实践证明,在我国北方地区,同一台发动机在冬季将比夏季的平均工作温度低5－10℃左右。因此,在选择火花塞时，冬季应选择偏热型的火花塞。 　　4)其他的一些因素――造成火花塞积炭的原因,除季节因素以外，还有其他的一些因素如下： 　　火花塞在工作中积炭是不可避免的，但在正常情况下积炭却很缓慢，不易造成火花塞电极间隙短路。只有在混合气过浓，火花塞型号不符合标准规定，或汽缸窜油时