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陕西省道路货运业发展问题的研究 　　摘要：经营主体规模小、资源分布散、经营实力弱；服务业务单一，管理简单、粗放，服务质量难以保障，一直是道路货运业的顽疾。文章以陕西省道路货运组织结构为突破口，分析了本省道路货运发展现状及问题，并对其发展提出了相应的措施建议。 　　关键词：道路货物运输 货运企业 信息化建设 　　一、陕西省道路货物运输组织结构分析 　　从经营规模和运输线路来看，陕西省道路货运组织方式可以分为四大类，即零散经营、零担专线经营、专业化快递或运输企业经营以及综合物流企业经营。 　　（一）零散经营 　　货运代理是零散经营的主体，其业务操作相对简单，主要是先从货主那里承揽运输业务，然后在市场找个体运输户具体执行，其利润点就在于货主和运输户之间的差额。由于不用缴纳管理税费，各运输户在争夺货源时报价较低，导致恶性竞争，给货运市场埋下隐患。 　　（二）零担专线经营 　　零担专线经营的服务对象以中小企业为主，货运组织特色明显、发展较快。2010年，以西安为中心的零担运输开通546条线路，其中通乡镇线路287条，省内线路84条，跨省线路175条。该模式经营单一，主要依托货运场站设立营业点，通过各种信息渠道、社会关系等承揽零散货源。同时，由于异地货源的垄断，大部分专线经营者仅在始发地设点承揽零散货源，在目的地货运市场，只设简单的卸货点，不具备承揽回程货源的功能，因此回程空载率高。 　　（三）专业化的快递或运输企业经营 　　除零担专线外，陕西省货运市场中也存在少数专业化快递或运输企业。该类型企业业，拥有自己的或固定合同车辆，主要依托先进货运装备和现代化管理技术，逐步建立以各地市为中枢的全国性货运网络。通过接单-下单-收件-交件入仓-分拨-转运-分拨-快件出仓-派件的工作流程，实现对快件流转的全程跟踪。 　　（四）综合物流企业 　　综合物流企业依托本区域内或全国网络内经营网点，利用网络优势不断聚集零散货源。以中心城市作为中转节点，而后在周边城市设立经营节点，将揽取零散货源及时运送到枢纽节点进行分拣集拼。此类企业在我省的数量极少，但代表着我省道路货运的发展方向。 　　二、陕西省道路货运发展现状及问题 　　随着陕西省社会经济的快速发展，道路货物运输业初步实现了由运输能力增长向服务质量提高的转变，货运市场格局呈现社会化，市场分工趋向细化。。然而在货运快速发展过程中，也存在着一系列问题。 　　（一）货运企业经营结构、运力结构不合理 　　目前陕西省货运市场基本处于松散、无序的个体经营状态。截至2010年底，陕西省货运经营业户数量为137092户，其中拥有车辆数10辆以下的企业11998个，同比减少4284个，拥有50辆以上的货运企业数为575个，仅占总数的0.42%，剩下的均为个体户。在货运车辆结构上，缺重少轻的矛盾极为尖锐。普通载货汽车中，大、轻型车比例增速缓慢，集装箱运输专用车辆仅61辆，专用载货汽车比例远远低于全国平均水平，这与国家鼓励集装箱车辆发展的政策不相匹配。 　　（二）基础设施建设落后，难以满足现代物流发展需要 　　由于陕西省经济发展较沿海地区相对滞后，工业规模小，道路货运企业基础设施薄弱，全省正规的公用型公路货运站很少，功能单一，设备简陋，基本处于半封闭的、自揽自运的运行状态。至2010年底，陕西全省共建成货运站场21个，其中一级站6个，二级站6个，三级站7个，四级站2个，西安、宝鸡两地占18个，全部货运站场年货运总量仅占陕西全省公路货运量的6.04%。货运站场承接货物吞吐量很少，未能有效发挥其集散中心、信息中心和控制中心作用。 　　（三）影响货运发展的因素多，货运企业盈利能力差 　　相关资料显示，导致运输企业利润空间减小的根本原因是运输成本居高不下，而构成货物运输成本最主要的部分是各种罚款、高油价及车辆通行费。以经营效益相对较高的西安市为例，货运企业平均总资产年营业收入0.93元，车均年营业收入6.29万/车（约174.7元/车.日）,人均年营业收入为6.27万/人（约174元/人.日）；货运站场平均总资产营业收入为1.05元;搬运装卸业，单位生产能力年均营业收入0.017元/吨，人均年营业收入1.66万元/人（约46元/人.日），考虑人员收入和其他费用，则我省道路货运企业利润相当微薄。 　　（四）货运信息网络发展滞后，信息化服务水平低 　　陕西全省缺乏统一的物流信息平台，GPS、行车记录仪等信息化装备的应用普及率不高，仅占货运车辆总数的3.88%，个别市建立了诸如西部物流网、纵横物流网、秦通物流网等区域物流公共信息网站。道路运输管理部门面向社会的信息服务能力也有待进一步提高。尤其是营运车辆和驾驶员的资质认证信息无法实现全国范围的共享，造成货运市场中承托双方进行货运交易过程中出现各类问题，直接影响了道路货运行业的声誉。 　　（