郑石高速公路绿化的现状的研究.docVIP

郑石高速公路绿化的现状的研究 　　摘要：针对郑石(郑州至石人山)高速公路地形、土质等自然条件的特点,分析了郑石高速公路绿化的理念、生态绿化模式及存在的问题,并提出了相应的对策与建议。 　　关键词：高速公路绿化；环境保护；生态绿化 　　作者简介：杨旭红（1973―），女，河南平顶山人，工程师，主要从事园林绿化工作。中图分类号：TU986文献标识码：A 　　文章编号：1674?9944(2012)03?0069?02 　　1 引言 　　 随着社会的不断进步,人们对高速公路的要求不仅仅是快捷、安全、舒适,而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此,如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境,充分发挥绿色植被功能,是公路建设和管理者考虑的重要问题。作为郑石高速公路绿化的参与者,笔者提出一些看法,为以后高速公路绿化提供参考信息。 　　 郑州至石人山高速公路是河南省唯一的一个国家交通部 2005 年“勘察设计典型示范工程”,是河南省高速公路“686”建设规划网的一条重要连络线,也是连接800里伏牛山生态景区的一条“中央辐射线”,更是省委、省政府站在全省经济社会发展大局上果断决策建设的一条能源和旅游大通道。郑石高速公路全长182.247km,双向四车道。线路途经郑州、许昌、平顶山3市的9个县区、34个乡镇和204个行政村,全线共有特大桥梁2座、大桥66座、中桥37座、天桥35座、分离式立交68座、涵洞454道、互通式立交13座和隧道1座,几乎融汇了该省高速公路工程建设的绝大部分技术难题。 　　 2 郑石高速公路绿化理念 　　 高速公路绿化应以满足交通功能要求为主,兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。既保证高速公路的交通功能,又加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。高速公路绿化工程不同于路基、路面、桥梁、交通设施等工程,它的主要特点是栽植植物的生命性、栽植的季节性、品种的适应性、对气候地质等自然环境的依赖性。郑石高速公路全线约180km,既有填筑起来的沙土路堤边坡,也有高达40～50m坚硬贫瘠的石质边坡;既有平原,也有丘陵和高山。郑石高速公路绿化线路较长,管理不便,所处地形千变万化、错综复杂,既不同于城市园林绿化,也不同于山区造林。高速公路绿化既要与周围的环境相协调,又要满足道路本身的环境要求。郑石高速建设者们确立的绿化理念是以恢复郑石高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的,体现以人为本、以车为本的服务观念,实现“车在路上走,人在画中游”的完美境界［1］。 　　 为全面提升郑石高速公路景观绿化效果,建设者们做了大量的考察和论证,提出了创建”和谐工程”和“生态工程”的目标。郑石高速公路绿化建设充分考虑了自然环境和气候条件,因地制宜,适地适树,绿美结合,注重效益,充分利用乡土树种,实现公路建设与自然环境、生态环境和人文环境的和谐统一,全力打造生态路和环保路,沿线绿化做到生态自然化,让路与自然真正融为一体。在种植模式上,打破了高速公路绿化传统的种植模式,边坡两侧绿化采用地被、低矮灌木、小乔木三层绿化。在品种的选择上,根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物,丰富了景观组成。 　　 3 绿化种植模式 　　 3.1 中央分隔带 　　 中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。中央分隔带绿化兼起防眩、诱导视线和景观调节多种功能,在种植设计上要以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。在绿化种植模式上,郑石高速中央分隔带采用了单株等距式栽植。植物品种以常绿树种为主,除选用蜀桧、刺柏等乡土树种外［2］,又尝试选用了法国冬青作为中央分隔带植物,这些植物每隔10km重复一段,所选植物株冠幅在80cm以上,统一修剪为高160cm。为增加分隔带的景观,缓解视疲劳,每隔500 m双排种植50 m紫薇或紫叶李,达到渲染和调节枯燥乏味的行车环境的目的。考虑到在冬季落叶季节紫薇和紫叶李段的防眩效果差,又在两排紫薇或紫叶李中间密植一排北海道黄杨。中央分隔带下部布置红叶石楠、月季等花灌木,地面满铺葱兰、红花酢浆草、麦冬等耐粗放管理的植被,以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果［3,4］。 　　 郑石高速公路中央分隔带绿化选用法国冬青,虽丰富了景观组成,但是法国冬青长势较慢,枝叶不紧凑,在短时间内防眩效果不如刺柏,尤其冬季温度过低时,法青叶子容易脱落,防眩效果更差。紫薇和紫叶李中间密植北海道黄杨,加强了防眩效果,但破坏了植物配置的整齐性,有点杂乱无章的感觉。 　　 3.2 边坡防护 　　 边坡防护除应达到景观美化效果外,还应与工程防护相结合,起到固坡、防止水土流失的作用。因此,边坡绿化以草本地被为主。郑石高速公路边坡防护根据不同地段的实际情况采用了不同的绿化种植模式。 　　 (1)土质边坡播种多年生