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铁路常用跨度连续粱挂篮施工的要点分析 　　【摘要】我国经济发展的快速进步同时，对铁路常用跨度连续梁挂篮施工的重视，在铁路施工中具有重要意义。本文以具体工程为例，来对挂篮施工施工要点进行分析的基础上，对其具体实施对策加以探究。 　　【关键词】铁路工程；连续梁；挂篮施工；要点分析 　　前言 　　随着我国经济的快速发展，在桥梁建设中，开始对大跨度、高强度混凝土加以采用。在使用时，悬臂浇筑施工具有方便、经济的特点，从而在铁路桥梁挂篮施工中得到有效应用及推广。然而，受到桥梁沉降及荷载分布的独特性影响，因此在桥梁线性及结构尺寸等方面有着严格要求。另外，挂篮施工时构件较多，工况不多，产生的受力差异也不同，施工时工艺衔接复杂，具有安全性威胁。因此，在施工时，需要做到对施工质量及安全做到严格控制，本文结合具体工程来对挂篮施工要点进行分析。 　　一、工程概况 　　该铁路桥梁是铁路跨越国道而修建的预应力混凝土连续箱梁，该箱梁为单箱单室变截面结构，其跨度为（32+48+32）m，边支座中心线到梁端为0.6m，梁的全长为113m，梁高沿着纵向根据二次抛物线进行变化，中支点梁高为3.5m，边支点与中跨中梁高位2.5m，中跨跨中的直线段长度为8.4m，边跨的直线段长度为12.8m，箱梁顶板的宽度为11.7m，底板的宽度为6.4m，该桥梁在施工时，主要采取的为悬臂法进行施工。桥梁采用的挂篮种类是菱形挂篮，其结果主要分为两部分，其中上部悬臂吊架由上横梁组成，主要对浇筑梁段顶面进行支撑，下部与支撑平台由内、外、低模接前、后横梁组成，上下两部横梁通过吊杆所进行连接。 　　二、该工程挂篮施工时的控制要点 　　（一）挂篮设计要点 　　挂篮系统主要有承重、底模、走行、锚固及侧模五大部分所构成，承重部分由前后上横梁及菱形结合梁构成；底模由前后下横梁、纵梁及模板构成；走行由侧模、菱形结合梁及内膜走行系统构成；锚固由锚固筋构成；侧模由模板、滑梁、吊梁及内外支架所构成。挂篮在设计时，其设计参数包含了梁端的长度、重量、变化范围，梁的梁宽，顶板及底板加宽量等内容。在对挂篮进行设计时，需要注意两大控制要点，一是在设计时，能够做到对其施工强度要求及抗倾覆要求的满足，使其具有一定的刚性及稳定性。二是对结构进行选择时，需要选取总体变形下的菱形结构，从而能够在施工时，做到有效调整。 　　（二）挂篮试验要点 　　挂篮试拼完成之后，需要对其采取预压静载试验，从而做到对挂篮承载力的检验，做到对弹性变形等相关参数的获取，进而为施工控制提供相关数据，做到对施工质量及挂篮施工安全性的极大满足。在预压静载试验开展时，需要对挂篮中支点、后锚点、拉杆及横梁的最大反力加以试验，并在荷载试验时，在对施工图参考的基础上，对浇筑施工工作状态及空挂篮非工作状态做到分别试验。静载试验时，需在后锚杆、纵梁、主梁支点及前吊杆等部位上贴上应变片，在下限位置上安装负责监测位移的百分表，采用水准仪及全站仪来对挂篮中线与水平杆件挠度加以测量。 　　对于该工程来说，其采用的预压试验为沙袋分级堆载预压，且在墩顶的两侧位置上维持同样的进度，把总荷载重量设定在最大节段重量的120%左右，并根据最大阶段重量的50%、100%、120%来实施加载，每次加载都需要持续在一天一夜以上，加载时还需对其变形值进行测量记录，在最后一次加载时，其两天两夜内出现的沉降量低于2mm，则是稳定的。然后再对杆件的裂缝情况进行检查，将力及位移的变化情况加以记录，并依据试验数据来对位移及力的曲线进行绘制，对挂篮变形量进行计算，在每次加载时，都需要对构件应急及挂篮变形量进行测量，对于挂篮变形的基准高来说，需要将其设置在0号快顶端，并在前后横梁位置上，做到对位于该级荷载下挂篮下沉量的计算，进而将下沉量绘制成曲线，做到对挂篮竖向位移的计算。卸载时，也需要做到分级进行，对变形量也需要做到测量及记录，对试验结果来说，需要做到整理并形成测试报告，最后根据变形值来做到对施工时底模标高等参数的调整。静载及走行测试完成后，试验报告完成及结构认可后，方可进入下步施工。 　　（三）挂篮组装要点 　　在挂篮组装时，需要严格根据程序来进行，并在技术主管的指挥下，做到对组装规范的保证。主梁移动及分联时，需要做到重点关注，避免有塌落及倾覆情况的出现。混凝土浇筑时，要先对移动架及后端进行移动，并采取保险索等安全措施。箱梁中心线准确是安装基准线的重点，其需要对轨道位置及轨道间距做到有效控制。轨道压紧及用尺子复核规矩，是满足规矩符合要求的重点。另外，还需要使前滑座能够满足安装质量，将反口轮组安装在合适位置，承重系统要在箱梁面及承重架的1m高以上安装，平台及前横梁安装时需保证焊接强度，在组装完成后，还需要做到全面检查，排出非弹性变形的影响。 　　在挂篮模板进行安装时，需要注