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两种沥青路面结构力学响应剖析 　　摘要：结合四川地区的自然条件，荷载条件和经济条件，拟定两种不同路面结构，作为典型结构进行力学分析。选取路标弯沉、沥青层底拉应变、土基顶面竖向压应变、基层底部允许拉应力作为力学分析指标。运用有限元软件ANSYS进行力学分析，对比分析两种沥青路面结构在不同荷载作用下力学响应。 　　关键词：四川地区，沥青路面，有限元，受力分析，力学响应 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 　　0引言 　　随着经济的发展，车辆荷载增加，超载情况也非常严重。沥青路面破坏很常见，为了分析路面结构对超载状况适应性，运用有限元软件进行力学分析很有必要。分析结果对实际路面修筑具有很大指导意义。 　　1力学分析指标的确定 　　沥青路面破坏临界状态还包括半刚性基层的开裂以及稳定性车辙等，如果只采用设计弯沉和沥青层底拉应变进行适应性分析，可能会造成半刚性基层开裂等别的类型的破坏，为了更加合理地对沥青路面结构进行分析，在此增加两个适应性指标，土基顶面竖向压应变和基层层底容许拉应力。 　　1.1路表设计弯沉 　　路表弯沉做为设计与施工验收相对应的指标，简单、直观，容易测量和验证，便于控制沥青路面施工质量，把它作为沥青路面适应性分析的重要指标。 　　1.2沥青层底弯拉应变 　　现有沥青路面的破坏形式中，沥青层的疲劳开裂占有很大部分，沥青疲劳开裂导致沥青层底出现微裂缝，在外界车辆荷载的作用下，裂缝扩展迅速，进而产生大面积的路面破坏。沥青层底弯拉应变影响沥青层的疲劳寿命，通过控制沥青层底弯拉应变来保证设计的沥青路面疲劳寿命满足设计要求。 　　1.3土基顶面竖向压应变 　　在车辆的反复作用下极易产生结构性车辙，结构型车辙产生的主要原因是由于土基顶竖向压应变过大导致的，当土基顶压应变超出设计值时，就会造成路基破坏，故在沥青路面结构设计中应严格控制土基顶面竖向压应变。 　　1.4基层底部容许拉应力 　　当沥青路面结构采用半刚性基层时，半刚性基层层底会出现较大的拉应力，在荷载重复作用下，会快速发生破坏。半刚性基层材料一般表现为疲劳破坏和压碎破坏两种破坏模式。对于压碎破坏，由于在常规试验中已对材料性能加以验证，一般很少发生在路面结构中；但半刚性基层材料脆性较大，对于疲劳破坏，大多属于荷载作用下的短时间断裂破坏，一般半刚性层最大拉应力作为控制疲劳寿命的临界指标【1】。 　　2. 荷载作用下路面力学响应分析 　　2.1 典型结构拟定 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　结合四川地区的自然条件，荷载条件和经济条件，拟定两种不同路面结构，作为典型结构进行适应性分析，沥青路面典型结构如图1【2】。 　　SMA-13 4cm 　　AC-20C 6cm 　　AC-25C 8cm 　　水稳砾石36cm 　　水稳砾石18cm 　　土基 　　SMA-13 4cm 　　AC-20C 6cm 　　沥青稳定砾石 10cm 　　水稳砾石30cm 　　水稳砾石18cm 　　土基 　　结构一 结构二 　　图1 沥青路面典型结构 　　2.2材料参数选择 　　拟定的典型结构中各结构层沥青混合料材料参数取值根据四川省同料源、类似公路工程路面材料的试验结果和设计文件综合确定，具体参数如表1沥青路面典型结构及材料参数。 　　表1 沥青路面典型结构及材料参数 　　 　　 　　2.3荷载的选定 　　道路的交通状况与路面结构的损坏密切相关，交通组成不同，路面结构内力学响应亦不同，路面病害的产生和发展也因交通而有所差异。 　　由根据交通发展状况，重载车辆逐年增加，并且存在超载现象，因此有必要考虑重载的影响。在此选用轴重100KN、120KN、140KN、160KN四组荷载参数。 　　关于轴重与胎压以及轮胎接地面积的关系问题，国内许多学者引入了比利时方法中的轮载与胎压、轮胎接地面积的经验公式。国内学者根据我国道路的实际情况，采用如下公式： 　　A=0.008P+152 式（1） 　　但式（1）不太符合我国重载车辆的实际情况。经轮迹测试得出：当轴重为10t以下时，轮胎接地半径和压强可取为标准值，即10.65cm和0.70MPa；当轴重为15t时，轮胎接地半径和压强分别为11.61cm和8.7MPa；当轴重为20t时，轮胎接地半径和压强分别为13.04cm和0.92MPa。当轴重为其他重量时，轮胎接地半径和压强可以由以上各相应值内插获得，不同轴载对应轮压与当量圆半径如表2各级荷载参数【3】。 　　 　　表2 各级荷载参数 　　 　　 　　2.4力学模型的建立 　　基于拟定的路面结构及特定的材料参数，选取不同交通荷载，并假设各结构层之间完全连续，利用有限