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中国航空发动机之困局剖析 　　中国现代航空事业从新中国建立初期开始起步，至今已经取得长足进步，近年来随着歼20、运20等国产飞机的亮相，更显异彩纷呈。但是，中国航空发动机的发展却相对滞后，社会各阶层普遍对此感到困惑。中国科学院、中国工程院联合组织多位院士，开展有关航空发动机和燃气轮机工程的咨询，分析形势，研究对策，为高层决策提供建议。笔者作为长期从事相关工作的人员，也有感而发。 　　历史教训 　　新中国航空发动机事业的发展路线图可以概括为，从引进、修理起步，再实现仿制，进而进入自行研制，逐步形成具有一定预研、研制、生产和保障能力的工业体系，有力保障了空军装备发展建设基本需求，为国防现代化建设做出了重要贡献。但也应看到，中国航空发动机总体水平仍属落后，仍是制约航空装备持续发展、影响装备可靠使用的突出瓶颈和短板。对比中外航空涡轮发动机发展历史，有三个现象值得关注： 　　一是道路相近，但结果不同。新中国与苏联、法国二战后发展航空发动机的初期道路十分相似，都是在引进专利生产和测绘仿制之后转为自行研制，甚至首批引进型号都有共同的渊源。比如法国斯奈克马“阿塔”系列发动机，装备到“超神秘”和部分“幻影”战斗机上，其前身可追溯到二战德国研制的BMW 003发动机。苏联的RD-20发动机就仿自BMW 003，主要用于米格-9战斗机，新中国也曾进口。再比如首台国产涡喷5发动机（主要装备歼5，