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二期A仪用空压机故障处理及剖析 　　摘要：根据实际检修经验，结合离心式空压机工作原理及特点，列出二期A仪用空压机运行中出现的故障，对故障产生的原因进行分析，提出解决的方法，并在二期A仪用空压机大修时采取相应的措施，叙述采取措施后的效果，最后对检修工作提出评价。 　　关键词：空压机 离心式 喘振 出力 　　0 引言 　　空压机是大中型电厂非常重要的设备，随着电厂气动设备越来越多，它的可靠性直接关系到机组安全稳定的运行。我厂二期A仪用空压机于2001年投入使用，自投运以后空压机油温过高是常见的缺陷，从今年年初开始，空压机出力开始不足，气压过低，并出现数次振动大跳脱的现象，为保证空压机的运行安全，于2012年5月份对二期A仪用空压机进行大修。 　　1 离心式空压机的原理及特点 　　首先电动机带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到扩压器中去，而形成稀薄地带，由于叶轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了空压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，会以很大的速度离开叶轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。如果一个叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通、回流器来实现。 　　由于气体在压缩过程中温度升高，而气体在高温下压缩，消耗功将会增大，为了减少压缩耗功，故对压力较高的离心式压缩机在压缩过程中采用内置式冷却器，即由某中间级出口的气体，不直接进入下一级，而是通过蜗室和出气管至中间冷却器进行冷却，冷却后的低温气体，再经吸气室进入下级压缩。 　　2 运行中故障的原因分析及大修中采取措施 　　2.1 空压机油温和气温度高 　　我厂二期离心式空压机夏季油温和一、二级排气温度高，空压机自投运以来，夏季运行中经常出现油温和气温高达到报警、跳脱值。二期空压机冷却水管路处于二期闭式水系统的末端，水温较高，夏季最高可达38℃，对空压机油温的影响很大，但如果采用温度相对较低的开式水冷却，其投资成本较大，方案难以实施，因此只有采用提高冷却器换热效果的方法降低油温和气温。 　　因我厂闭式水品质较高，外置冷却器内杂质很少，无需清理，而内置式冷却器因换热面积非常大，洁净要求相对较高，去年夏季前我们采用浸泡和冲洗的方法清理内置式冷却器，以降低空压机油温及气温，因杂质在换热管内部已经结垢，用普通浸泡和冲洗的方法很难彻底清洗干净，所以效果不明显，本次大修将一、二级内置式冷却器内部铜管全部换新，并作了打压试漏处理，换热效果可显著提高，这样可彻底解决油温及气温过高的现象。 　　2.2 空压机出力不足 　　2.2.1 A仪用空压机运行中电流值维持在夏季19A -22A，冬季为25A-28A，春秋季为22A-25A左右（因气温影响空气密度，所以不同的时间空压机电流值不同），从今年来看，空压机电流有一定程度的降低，四月份时电流值为20A-22A，气压也有明显下降，其中4月7日至12日平均气压只有0.64-0.65MP（三台机组运行），严重影响机组的安全运行，分析是由于空气冷却器气道排气不畅，通道堵塞造成，该缺陷的处理措施和2.1的方法一样，大修中通过更换一、二级内置式冷却器内部铜管，并进行打压试漏合格后装复。 　　2.2.2 叶片磨损严重、表面有损伤或缺口也对空压机出力有所影响，2007年A仪用空压机大修中发现一级缸叶轮叶片处有断裂的缺口（10×12），当时厂家已修复，但会影响空压机出力，空压机叶轮是通过自身的曲线槽结构和高速旋转来增加空气的压力和速度，离心式空压机大概有2/3的压力增加都是通过叶轮产生的。当某一级叶轮磨损严重时，会改变叶轮自身的曲线槽结构，降低叶轮增加空气压力和速度的能力，使出力下降。本次发现除了缺口处磨损加剧外，一圈的叶片均有磨损现象，因为叶轮是高速旋转的，必须通过专业部门修复，并做动平衡实验决定是否可再用，为此大修中该级叶轮运送至空压机厂家进行修复升级处理，经动平衡试验合格后回装。 　　2.3 喘振 　　引发空压机振动大的原因很多，如动、静摩擦、油温低、转子不对中、喘振、轴承损坏等，启动时出现振动主要是空压机发生喘振引起。离心式空压机的喘振是因为压缩机输送的气量减小到一定程度后，空压机产生的压力不足无法维持稳定的输送气流，机内气流产生的反向流动，在空压机内产生扰流或涡流所致。为防止喘振的发生，系统设置了最小负荷点―――节流限值TL，在空压机运行时电流达到该TL值时开始开启旁路阀，将系统不需要的部分气体排放到大气中。所以启动时空压机发生喘振的原因是TL值设定太小，造成空压机启动后运行在喘振区，采取措施就是将TL值调整到合适的大小（本空压机约21A）即可以彻底解决。分析认为，该空压机曾今出现不能加载的现象，当时热控人员