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黄土隧道下穿高速公路的方案的设计 　　 　　摘要：与其它土质相比，黄土比较特殊，它是在干旱、半干旱条件下陆相沉积而成的。黄土颗粒主要是粉粒，呈棕黄或者黄褐色，钙质丰富，具有大孔性的大陆沉积物。由于黄土具有这些特殊的物理力学性质，因此与普通岩石地区相比，在黄土地区的工程特征表现出较大的差异，而黄土区隧道、地下工程的关键问题就是隧道下穿问题。本文就以某工程为例，针对浅埋大断面黄土隧道下穿高速公路的设计进行研究。 　　关键词：大断面；黄土隧道；下穿高速公路 　　Abstract: compared with other soil, loess more special, it is in the arid and semiarid conditions continental sediments and become. The loess particles is mainly powder, is tan-yellow or tan and calcium rich, with a big hole in the mainland of sediments. Due to the special loess has the physical and mechanical properties, so and common rock area compared, in the loess area engineering features showed obvious difference, and HuangTuOu tunnel and underground engineering is the key problem in the tunnel. This essay, taking a project as an example, this paper was shallow buried under the loess tunnel in the design of the highway. 　　Keywords: large sections; The loess tunnel; Underneath the highway 　　 　　 　　中图分类号：U459.2 文献标识码：A文章编号： 　　一、工程概况 　　某高速公路某段隧道全长710m，位于黄土地区省份，属于双线大跨浅埋砂质黄土隧道。该隧道以15°小角下穿某高速公路270m。整个下穿部分中有一段共160m穿过高速公路的正下方，埋深不足10m。为进一步了解该工程浅埋黄土隧道地层变行的规律以及支护受力规律，将下穿公路前约60m范围确定为试验区域进行试验测试。主要支护参数包括：拱部设大管棚，其直径159，环长70m，环向间距为0.4m；临时双侧壁以及初期支护为型钢钢架，型号为I25a，间距0.8mm；混凝土喷35cm，双侧壁导洞法进行施工。 　　二、地层变形与支护受力分析 　　（一）地表沉降 　　1、地表横向沉降曲线 　　下图1为某个断面的地表沉降时程曲线图： 　　 　　图1：某断面地表沉降时程曲线图 　　由上图可以看出，地表的最大沉降量是360mm；总沉降量中50%左右的沉降属于掌子面到达前的沉降，封闭导洞后至全断面封闭前的沉降占9%左右；施工过程用双侧壁导洞法在封闭导洞后控制地表沉降效果比较明显，不过仍有较大的沉降速率，在封闭全断面后慢慢稳定，因此控制沉降的重点是及时封闭全断面。 　　2、拱顶沉降与地表沉降的比较 　　拱顶沉降与地表沉降的差异体现在以下几个方面： 　　第一，相对而言，隧道拱顶的沉降范围介于310～460 mm之间，而地表沉降则为480～540mm，所以地表总沉降要大于拱顶沉降。这一差异符合拱顶土体分层沉降的规律，这是因为在先行开挖两侧导洞时已有地表沉降产生，所以在开挖隧道拱顶到初期支护封闭期间其沉降要低于地表。第二，左导洞比右导洞超前约5m，比中间土体超前约12m。在总沉降中，左导洞拱顶超前沉降约占11%，左导洞地表超前沉降占18%，右导洞拱顶超前沉降占22%，中间部分拱顶超前占72%，中间部分地表超前沉降占58%。第三，利用上下台阶法开挖左、右导洞，约4m会受到拱顶沉降的超前影响，受地表沉降超前影响的距离约为8m；利用三台阶法开挖中间土体，影响距离约在8m，地表沉降影响约12m。 　　（二）管棚的应力应变 　　 在试验段的三个位置隧道拱顶18#管棚设置6个应变片，由各测点应力时程曲线图可以看出：第一，管棚在施工时受力较大，最大拉应力可达210 MPa，最大压应力则为-150 MPa。管棚上方受拉是因为在管棚内与孔口相距20m处埋设测试元件，管棚施工时未设工作室，前面有一部分侵入限界要截除。第二，在掌