高速公路绿化景观的设计内容的探讨.docVIP

高速公路绿化景观的设计内容的探讨 　　[摘要]系统阐述高速公路在边坡、中央分隔带、互通立交景观等设计时应注意的问题，并提出相关的建议，供读者讨论研究，以提高高速公路绿化和景观设计的水平。 　　[关键词]高速公路 景观设计 绿化 探讨 　　中图分类号：TU98文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0220105－01 　　 　　一、两侧边坡设计 　　 　　在确保稳定的前提下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化（可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施）处理，坡脚、坡顶、坡面相交等处进行防护，减少边坡坍塌可能。山区公路大多沿山腰布线，横断面设计中填方边坡难收脚，在高填方路段则不可避免增加防护工程数量，容易造成水毁，在使用期维修养护困难，严重影响路基稳定性。因此在横断面设计中合理运用绿化种植技术，可减少防护工程，增加路基稳定性，并减少填方边坡坍塌的可能性。 　　（一）普通边坡景观绿化设计 　　边坡的地被植物以绿化、防止水土流失、美化环境等方面为目的，它是高速公路景观的背景色。 　　边坡岩层和土壤的影响。高速公路施工造成路堑边坡形成新土剖面或岩层剖面；土壤中有机物质含量少，含水率低、植物生长困难；路堤边坡是泥土堆积碾压而成，虽无表土层，但石块多、质地较为疏松，常有种子和残根萌芽生长。坡度对景观绿化的影响。高速公路边坡坡度与坡面安全性和工程量均成反比，一般在45-70度，上边坡比下边坡坡度大，大于45度的坡面易引发水土流失和光、水的再分配，造成植物生长缓慢。所以坡度越大边坡绿化越困难。 　　（二）路堑边坡景观绿化设计 　　1．岩石型路堑边坡景观绿化设计。一般是开挖原有的自然岩石，或者为了固土护坡，用新的片石在山坡上贴面。挖方边坡第一级可采用垂直绿化形式，即通过种植爬墙虎、辟荔等藤类植物，使之爬满边坡，以三维网植草边坡达到视觉上软化边坡的目的，或在石面上预设一些草绳及铁丝网，然后在边坡下种植一些攀援植物如啤酒花、山葡萄、地锦等，植物长大后，沿坡向上爬，绿化整个坡面并起固土护坡作用。第二级以岩石边坡，可采用生物防护新技术，即喷混植生、三维网植草骨架梁护坡植草或用安装钢性骨架回填土植草等方法来达到目的。 　　2．砂石型路堑边坡景观绿化设计。挖方边坡为砂、石、可用拱形或“人”字形浆砌片石骨架或小块碎石在坡上砌出一个个方格区，在区内清除石块后换土，然后种植草坪并点缀一些花卉，也可采用三维网植草。 　　3．砂土型路堑边坡景观绿化设计。挖方边坡为砂土及粘土时，边坡景观绿化设计的主要目的是固土护坡、防止泥石流。在平整、清理场地后，边坡稳定的前提下可用液压喷草防护，在一些特殊景观用途的边坡可用草坪为底色，用花灌木或硬质材料造景，形成景观面。 　　4．路堑边坡碎落台景观绿化设计。在挖方边坡的碎落台上种植与中央分隔带相衬的灌木形垂枝植物，打破边坡绿化过于单调的格局。 　　5．半堑半坡景观绿化设计。路堑边坡景观绿化设计中的半堑半坡设计也是设计中的重点，在以往的绿化是往往不加以注重，现在却成了高速公路景观的亮点。它的半边平地景观比较宽敞，视野开阔，半边是坡体，采用多种处理方法可以有许多形式的组合景观。 　　（三）两侧绿化带设计 　　分为与城区接壤部分和主线部分。这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性，以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下： 　　1.林带宽度：市内以6-15米，市区以15-30米为宜；2.林带高度：10米以上；3.林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；4.林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；5.根据日本近年调查，40米宽结构良好的林带可减低噪声10-15分贝。 　　 　　二、中央分隔带设计 　　 　　（一）中央分隔带的作用 　　中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。 　　（二）中央分隔带绿化的用途 　　中央分隔带的绿化有多种用途它可使路容美观、还可诱导路线方向，防止对方来车眩光照射，对行车安全起到综合效果。 　　（三）中央分隔带绿化的方法 　　新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛如绿篱，将它们植株密集，修剪得体，显得整齐美观，使人感到生气盎然。 　　（四）中央分隔带树种的选择 　　中央分隔带树种应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持选型的植物。树高低于1.5m，树冠40-80cm，抗逆性、抗病虫害力强，易植、易成活、易修剪、见效快、自身污染小，且不影响交通安全。同时还需根据植物的季节变化，选择丰富多彩，姿态优美者。选