高铁站区修建性详细的规划的方法探析.docVIP

高铁站区修建性详细的规划的方法探析 　　【摘 要】本文以高铁无锡东站站区修建性详细规划为例，从规划原则，功能布局、交通组织、建筑设计、景观设计等方面探讨了高铁站区修建性详细规划的规划重点及方法，并总结了该规划的创新和特色，为此类修建性详细规划项目提供借鉴和参考。 　　【关键词】高铁站区；修建性详细规划 ；无锡东站 　　1. 规划背景 　　京沪高铁全长1318公里，从北京南站至上海虹桥，全线设站21个，它的建成拉近了北京与上海的时空距离，为沿线各城市的发展提供了时间和空间上的基础性资源。无锡东站位于无锡市锡东新城，同时临近周边小城市。以此为契机建设的无锡高铁商务区的是未来规划中的无锡市东部新城核心区，不仅是未来无锡的发展的重要引擎，同时从所处的区域位置为周边小城市的发展提供了重要资源和发展机遇。而无锡高铁东站位于高铁商务区的核心地带，因而无锡高铁东站站区的规划设计，将为实现无锡高铁商务区的预期目标以及带动周边区域的社会与经济发展起到重要的作用。 　　2. 规划原则 　　2.1 交通为先导 发展为目标 　　无锡高铁东站站区交通组织及站区景观是无锡高铁商务区的核心功能，是立足于无锡和周边区域城市社会和经济发展目标，服务于核心区办公与居住的城市功能区。因而，我们首先从宏观出发，解决来自老城和东，北两个方向的周边区域的人流；其次从微观出发解决商务区的人流；另外，让站区成为一个城市开放空间，为核心区办公与居住及过往行人提供一个放下疲惫，享受绿色的休憩的场所。 　　2.2 近远期结合 可持续集约化 　　无锡高铁东站站区是以多种交通类型为主的交通枢纽项目，同时兼顾城市开放空间及站区配套建设的大型，综合性的建设项目。因而我们立足目前与未来，确立近期与远期的规划目标，树立可持续的发展理念，以紧凑集约化的土地规划为原则。参照已经编制的控规指标以及相应的城市设计，确定合理的容积率，预留一定的建设用地，设计复合型的建筑空间。为城市的今天和未来创造出良好的城市环境。 　　2.3 无锡之窗，和谐自然 　　无锡高铁东站站区的建设将为无锡及周边区域的发展注入新的动力，同时也将是展示本地区的建设成果和对未来发展期望的窗口。通过合理和前瞻性的设计，将现代、生态、自然三者相互交融，塑造人与自然相互依存和谐发展的新城市形态------城市的绿色客厅。 　　3. 主要内容 　　3.1 功能布局 　　首先从城市的层面上以京沪高铁发展轴和高铁商务区的城市发展轴的垂直交叉形成空间定位，将京沪高铁发展和高铁商务区的发展以两条发展的轴线紧密结合在一起。这构成我们设计的基础：在以高铁站房形成的南北广场的基础上形成四个象限，分别在十字轴的四个象限布置停车库、交通综合体等设施，以实现人车在规划范围内的合理分离，并保证各方向到综合交通枢纽的客流都能方便集散，减少冲突和绕行。 　　3.2 交通组织 　　首先从宏观的角度对城市及区域交通作了细致分析，确定高铁南落客平台采用和大匝道，小匝道的结合组织交通，大匝道解决来自老城的交通，小匝道主要考虑高铁商务区内的交通。北落客平台采用和小匝道的结合组织交通，解决来自东，北方向交通，并考虑未来发展预留北中路连接线，为今后周边区域的发展预留发展的空间。 　　车行交通包括长途车、旅游大巴、公交车、出租车、私家车和市政车辆。按照高铁车站接驳功能高效快捷的原则，通过立交、渠化、右行等组织原则分别组织各类车行交通。 　　送客出租车、私家车通过立体匝道快速到达落客平台，落客后出租车可便捷的到达出租车蓄车区，私家车可以通过匝道直接去停车楼停车。长途汽车及城市公交采用垂直分流的交通组织模式,在交通综合体内完成各自的上下客。 　　人行换乘组织：整个换乘组织围绕与高铁的组织展开，同事兼顾其他交通组织的换乘。进站人行主要分三类：地铁到站客流从地铁站台出站直接通过竖向交通换乘高铁；出租车、旅游大巴和私家车送客直接到高铁二层平台。公交车和长途车到达交通综合体直接通过换乘大厅与高铁换乘。出站人行流线也分三类：换乘地铁的直接通过竖向交通换乘；换乘出租车和私家车的直接到停车楼换乘；换乘公交车和长途车的直接到交通综合体换乘。整个换乘采用立体无缝衔接，完全达到零换乘。 　　3.3 建筑设计 　　无锡高铁站区配套建筑包括停车办公楼、交通综合体、地下商业。 　　停车办公楼：地下一层为出租车接驳、地上一到三层为社会停车，四到六层为办公。办公区域面对广场的立面简洁现代，内部庭院曲折优美；办公楼以复合性的空间形态结合适宜的面积围绕庭院和中庭展开，形成若干大小不一，可分可合的可持续性的发展空间。 　　交通综合体：以交通优先、功能整合、综合开发的思路，将公交车站与长途车站分层设置，利用立体交通分别与出站换乘大厅联系，使换乘距离达到最短；同时预留一远期发展