高铁站站前广场高架桥钢箱梁架设支撑的体系的设计.docVIP

高铁站站前广场高架桥钢箱梁架设支撑的体系的设计 　　摘要： 高架桥被越来越多地用于高铁车站与站外道路的联络线。因其一般为曲线形式，其钢箱梁架设不仅要受到线形控制，还须考虑车站建筑的限制，使架设难度加大。以某市高铁站站前广场高架桥工程项目为依托，考虑到该工程特点，采用钢管柱墩与梁组合来搭设钢箱梁架设用的临时支撑体系，并简单介绍了该支撑体系的布置形式和设计过程，不仅为该工程的成功建设提供了技术指导，也为今后类似工程提供了参考。 　　Abstract： The viaduct is more and more used in the tie line between high-speed railway station and out of the way road. Because of the general curve form， the erection of steel box girder is not only subjected to linear control， but also must consider the station building restrictions， so the erection is difficult. Taking a high-speed rail station square viaduct project， considering the features of the project， temporary support system is to use steel pipe column pier and beam to erect steel box girder， and this paper briefly introduces the layout form and design process of this support system， which not only provides technical guidance for the successful construction of the project， but also provide a reference for similar projects in the future. 　　?P键词： 高架桥；曲线钢箱梁；支撑体系 　　Key words： viaduct；curved steel box girder；support system 　　中图分类号：U448.28 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）34-0139-03 　　1 工程概述 　　在中国高速客运专线迅速发展的今天，大量的高铁线路正在建设当中，一些高速铁路站采用高架桥作为车站和站外交通道路的联络线。从站外交通道路进入站前的高架桥一般有曲率大、线形复杂的特点，施工难度大[1-6]。本工程项目为某市高铁站站前广场中进出高铁车站站房的上下匝道。整个高架桥由桥QA、QB、QC、QD、QE和QF组成，其中，桥QA变宽连接段（跨径20m），桥QB第一联（跨径41m+36m+41.5m）、第二联（跨径22m+33m+33m+21m）、第三联（跨径29m+20.5m+2m），桥QC第二联（跨径35.7m+38m+33m），桥QE第一联（跨径41m+36m+41.5m）、第二联（跨径22m+33m+33m+21m）、第三联（跨径28m+20.5m+2m）及桥QF第二联（跨径35.7m+38m+33m）共计九联采用了钢箱梁结构形式。 　　钢箱梁均采用正交异性桥面板全焊钢结构，除桥QA变宽段、桥QB第一联、桥QB第三联及桥QE第一联为桥面变宽钢箱梁，其余各联均为桥面等宽钢箱梁。除变宽段采用单箱多室截面外，其余段均采用单箱单室截面，桥面横断面为单面坡，不设超高段横坡1%，设超高段横坡2%，桥梁中心线处梁高1.6m。不设超高段横坡、设超高段横坡均通过箱梁刚性旋转实现。 　　钢箱梁顶板板厚为14mm，支墩位置顶板加厚为32mm，顶板及悬臂部分采用纵向“T”式加劲肋。底板板厚也为14mm，支墩位置底板加厚为32mm，并也采用纵向“T”式加劲肋。腹板板厚14mm，边腹板采用斜腹板，腹板设置水平加劲肋。 　　钢箱梁内纵向每2m左右设置一道普通横隔板，中间开设人孔，支点处设置支撑横梁，支承横梁采用整板并设置竖向加劲肋。钢箱梁两侧悬臂宽2m，纵向每2m均匀设置悬臂梁，悬臂梁的位置与竖向加劲肋、箱内横隔板对应。悬臂梁下翼缘之间焊接了薄钢板，为了确保与混凝土箱梁外形一致。 　　本工程钢箱梁分段在工厂制造完成后再运输至现场进行吊装、焊接。由于桥梁线形控制难度大，为保证各分段能够精确拼装，需在架设前安装临时支撑系统。