魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究.docVIP

魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究 　　摘要：文章在分析魏家滩站既有设备情况和存在问题的基础上，根据车站近远期运量，研究了车站万吨扩能改造方案，并进行技术经济比较，提出推荐采用单侧设万吨系统靠山穿滑坡方案。 　　关键词：魏家滩站；万吨扩能；环线方案；装车能力；扩能改造 　　中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）04-0098-04 　　魏家滩站位于山西省吕梁市兴县瓦塘镇境内，该站为岢瓦铁路的终点站，也是唯一的装车站，主要服务于兴县斜沟井田。伴随斜沟井田的迅速发展，既有魏家滩站的装车能力已经远不能满足需求，为此对魏家滩站进行扩能改造迫在眉睫，同时岢瓦铁路作为大秦线的重要集运通道，魏家滩站装车能力的提高是大秦线运量的重要保障。 　　1 既有魏家滩站概况 　　1.1 车站规模及性质 　　魏家滩站为岢瓦铁路终点站，上行方向为吕家沟站，站间距11.95km。该站按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，按车站等级为四等站。 　　魏家滩站既有到发线3条，到发线有效长满足1050m；同时车站设筒仓快速装车系统2套，装车线2条，空车线4条；此外车站设内燃机车机待线1条，电力机车机待线1条，牵出线1条，材料线1条，客车车底存车线1条，接触网工区1处。站对侧设装煤站台1座，规模为800×20×0.3m（局部宽度为35m）。 　　1.2 山西中南部铁路引入魏家滩站改建方案 　　山西中南部铁路修建与岢瓦铁路之间的联络线，起点为岢瓦铁路魏家滩站，终点为山西中南部瓦塘站。魏瓦联络线单线引入魏家滩站与既有内燃机车机待线16道连通，废弃内燃机车检查坑，在车站小里程咽喉区牵出线上还建该检查坑。魏瓦联络线引入后引起17道机待线改建。 　　车站改建方案如图1所示。 　　1.3 车站存在的主要问题 　　1.3.1 既有5000吨装车系统无法满足万吨空车装车需要。魏家滩站到达空车均为万吨列车编组，既有作业须对万吨空车进行解编之后装车，装车后再编组为万吨列车，作业过程繁琐，严重影响车站装车能力。 　　1.3.2 车站既有装车能力无法满足斜沟井田发展需要。斜沟井田煤炭开采量在2014年将达到3000万吨/年，当地公路系统落后，煤炭外运主要依靠魏家滩站装车外运，因此魏家滩站装车能力成为制约斜沟井田发展的重要控制因素。 　　1.3.3 重车不具备发往山西中南部铁路的通路。 　　2 车站作业量预测及运输组织 　　2.1 车站作业量 　　魏家滩站主要办理斜沟井田的煤炭运输，研究年度近、远期货物发送量均为2200×104吨，其中煤炭运量为2150×104吨，主要去往秦皇岛港、华北地区及天津港；货物到达量近、远期分别为25×104吨、30×104吨，主要为地方物资。车站运量见 　　表1： 　　表1 魏家滩车站发到运量表（单位：104吨） 　　车站 年度 发送 到达 煤炭流向 　　合计 煤炭 合计 　　魏 　　家 　　滩 2020年 2200 2150 25 煤炭通过北同蒲-大秦铁路、北同蒲-丰沙大铁路外运 　　2030年 2400 2350 30 　　2.2 运输组织 　　本线运量主要以煤炭为主，兼顾少量白货运输任务。其中煤炭主要去向为大秦线，应由装车站组织始发直达万吨列车发往目的地，其余去往北同蒲线、京原线煤炭车流组织5000吨列车；另外还有零散车流组织摘挂列车。 　　本站作业量如表2所示： 　　表2 货物列车对数 　　站名 2020年（对） 2030年（对） 　　通过 始发终到 摘挂 通过 始发终到 摘挂 　　万吨 5000吨 万吨 万吨 5000吨 万吨 　　魏家滩 1 4 6 2 1 4 7 2 　　根据本站作业量，车站既有5000吨装车系统可满足近远期5000吨列车到发需求，改建后车站应具备2条万吨列车空车线，2条万吨列车重车线，1条万吨列车分解线。 　　3 车站改建方案研究 　　魏家滩站近期作业量将达到2200万吨，且作业量75%均开行万吨列车，为此，装车方式推荐采用环线快速装车。同时根据车站货物流向，万吨装车环线应设于魏家滩站瓦塘端。在此基础上，结合魏家滩站周边地形条件及房屋、公路、河流等位置分布，本次研究就车站站型、装车环线线位两方面分别进行了探讨，各方案分述如下： 　　3.1 车站站型方案研究 　　本侧共研究了单侧万吨装车系统及万吨装车系统外包5000吨装车系统两个车站站型，两方案示意图如图2所示： 　　图2 魏家滩站万吨扩能站型方案平面布置示意图 　　3.1.1 单侧设万吨系统。魏家滩站到发线与装车线间预留了4条5000吨列车到发线，路基已经形成，本方案考虑利用预留5000吨列车到发线位置设置万吨装车系统空重车线，同时延长既有站到发线Ⅱ、3道