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公路桥梁沉降段路基路面施工技术剖析 　　[摘 要]公路桥梁之间的过渡段上面很容易会出现路基沉降，这种现象不仅会容易引起桥头跳车，而且也会严重影响车辆行驶的安全。因此在公路桥梁施工的过程中应积极防治这一现象。下面笔者结合自己的施工经验详细分析了公路桥梁沉降段路基路面施工技术，以供参考。 　　[关键词]公路桥梁 沉降段 路基路面 施工 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　引言：公路桥梁是我国交通运输业的基础设施之一，对于人民生活水平的提高和国家经济建设的发展都具有重要意义。但是现阶段，已经投入运营的公路中依然存在不少隐患，其中桥梁沉降段路基路面施工质量不高，导致的桥头跳车、行车颠簸等给公路路面形成埋下了安全隐患，容易导致车辆损坏，对于桥梁本身质量也带来较大的负面影响，进一步发展会连带桥台台背的损坏。因而加强桥梁沉降段路基路面施工技术与质量的控制非常必要。 　　一、公路桥梁沉降段施工结构设计 　　（一）通常在路桥沉降段路基设计时，应当使用土工格栅技术，该技术的优势较多，首先能够和土共同承担车辆荷载以及土体自身的荷载，可以有效发挥出土体的抗剪强度，最大限度的避免土体的侧向变形，防止路基填土出现侧向位移，这种情况下就可以有效提高路基的整体稳定性。其次，通过和路基填土所形成的摩擦能够帮助荷载在路基中的再次分配，从而有效减轻桥台台背局部范围的受力情况，进而加强路基土地的承载力，进一步降低沉降发生的可能性。再次，土工格栅采用水平摊铺，弹性较好，受到车辆荷载的经常性作用，可以有效较少变形的累积。 　　（二）注意防止路桥沉降段路面的变形。结合大量的工程实践可以发现，如果要做好路桥沉降段的变形控制，必须处理好两个方面的问题。首先除了除了好沉降路段内路基的公后沉降量外，还必须严格控制公路与桥梁交界处的错落式沉降变成一种连续的降坡式沉降。其次，设计人员在设计师，可以参照沉降曲线来对工后沉降量进行换算，一般来说，应当不高于10厘米。同时在观察的2――3个月中，每月沉降量也应低于6mm，只有这样才可以实施路面施工，反之则需要作出相关的改进措施。 　　（三）地基条件和路基条件控制。在畸形填筑桥头引道路堤的施工中，一般多使用土工合成材料加筋路堤，但是这种方法不能提高地基承载力，也不具备良好的避免地基沉降功能。利用土木合成材料进行加筋，除非地基本身的承载力较高，这样当路堤填土自重和车辆这两种荷载联合作用时才不可能形成一种较大的沉降。所以在实际施工中，沉降段的地基需要满足一下几个要求：路基的工后沉降不应高于10厘米，沉降差不应高于5厘米，沉降坡度不得超过0.4%，具体的路基条件应当严格遵循《公路路基设计规范》中的要求。 　　（四）缓和沉降段控制。通常来说，因为在结构型式方面存在的差异，桥台当度较大的混凝土和柔性的填土路基机构之间明显存在区别，所以在处理软土地基包括地面上的路堤时，在设计沉降度时应当注意强度的差异设置。以世界银行贷款项目为例来说，他们为例确保路堤强度的合理过渡，明确规定应当采用不同的级配填料，要求应当在刚性桥台和柔性路堤这一阶段中设置一段强度渐变段，同时要求这一程度不得低于50米，如果条件不允许的话，则最低不应低于30米。 　　二、公路桥梁沉降段路基施工 　　施工中，为了有效的避免桥头跳车，必须严格控制桥背软弱地基这一现象。具体施工中，应当根据情况需要，进行不同选择，以有效提高原有载力，尽量能够缩小路堤和桥台二者之间的沉降度差异，最大限度的减轻沉降变形的可能性，防止出现错台。如果是厚度较大的软土层地基，因为其中填入了大量的填充材料，会导致软土地基发生侧向移动，从而对机柱形成一种较大的压力，导致桥台转动，部分情况下会出现水平面上的位移。最终都会对支座以及伸缩缝造成重大的损坏，甚至损坏了桥台和桥面。因而为了防止非正常位移问题的发生，我们在施工时应当尽量减轻回填材料，增大地基刚性，当然也可以利用基柱对于地基形成的侧向流动而进行有效抵制。 　　对于沟壑部分，由于土壤空隙比较大，含水量也比较高，方便了和黏性土层间的换土，原因是由于黏性土层的强度较大，且富含有机物。对于换土深度一般是根据软层厚度而设计的，对于普通粘土，应当在挖开之后实施翻晒。举例来说，如果填土高度不高于4米，那么合理的开挖深度应当是0.6米，而如果填土的高度较大，那么应当开挖高于1米的深度。一旦开挖翻晒粘土已经达到一定的程度，就能够实施回填和密封，需要注意的是，应当留0.6米在回填土的上层，同时采用石灰土对其做密实回填处理。工程要是处在雨季的情况下，粘土能够晒干，有效的应对方法是全部采用石灰土进行回填，这样处于路基下的石灰土实际上就充当了渐变带的角色，从而能够有效防止沉降变形的发生。 　　三、公路桥梁沉降段填筑后台 　　桥台两端路堤的沉降主要有