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剖析公路路基沉降处理技术 　　【摘要】公路建设是我国社会主义建设的任务之一，公路建设的完善促进的我国经济的发展。其中公路路基沉降是公路事故中常见的事故之一，我国公路项目施工过程中一直在避免公路沉降的事故发生，尽可能增长公路的使用寿命。我们要用怎样的技术来处理公路沉降问题才能最为科学合理是我们重点分析的问题。 　　【关键词】公路； 路基沉降； 研究分析 　　1、沉降预测研究现状 　　国内外路基沉降预测的方法很多，软土路基沉降发展预测方法主要有两类：第一类是利用软土的物理力学特性，建立在土的本构模型基础上的理论方法，如：采用Biot固结理论的有限元分析方法、基于e-lnp关系的经验公式法、基于岩土塑性力学和渗流固结理论的综合方法等。另外，根据Karanag.h.K于1971年提出的位移反分析方法，通过监测数据反求软土力学参数，计算下阶段沉降变形的方法也得到了开展，但反分析方法取得的进展还很小。由于软土本构关系常受土性、固结度和含水量等因素的影响，表达式复杂，使解具有非唯一性，且本构模型与工程实际存在差距，因而常使预测结果偏离实际工程情况。第二类就是根据实测沉降数据，利用各种统计和数学分析方法推算沉降与时间关系的预测方法，如：双曲线法、Asaoka法，泊松模型、灰色模型、三点法、曲线拟合法、经验系数校正法等。但这些方法存在各自的使用局限性：泊松曲线模型预测所需实测数据必须是等时空距数据；灰色模型仅适用于等间隔且累加生成具有明显指数规律的原始动态序列；遗传算法（Genetic Algorithms）有不易理解的缺点，不能解释地基沉降预测的结果；曲线拟合方法推算原理不强，理论性不够明确，预测精度不高，也会因实测沉降时间不够，无法用拟合推测；经验系数校正法分析模式简单，将理论计算与实际工程经验数据紧密结合，但其计算结果的可靠性很大程度上取决于沉降系数的选取。这些基于经验的估算方法受制于各种条件的限制，参数的取得较为困难。应用这些方法推算后期沉降需要一个长时间恒载期的观测资料，而对于工期较紧的工程，用较短时间的实测资料来推算后期沉降量的研究还开展不足。 　　2、软土路基施工及沉降检测技术 　　2.1碎石桩施工 　　1、测量放线 　　以测量控制桩点和设计图纸为依据进行放样，定出每根柱的位置，采用钢钎作为柱位标记。桩距按1.5米和1.7米，呈正三角形分布，桩位偏差不得大于3厘米。 　　2、机械设备准备 　　桩位标记后，打柱机按标记就位。桩机底座保证水平稳固，桩尖对准桩位，桩机就位后，保证导向架的垂直度，施工垂直度偏差不大于1%，采用重球检测垂直度，并做好记录。闭合活?k披尖对准桩位，尽量做到无偏差。 　　3、沉管 　　启动抽机马达，调整套管与地面垂直度，调整桩机的水平以及稳固，保证振动套管沉入土中，不发生倾斜和错位现象，如遇坚硬难沉得土层，放慢挖孔进度，辅以喷气或射水沉入。做好实验柱，掌握好施工工艺，确定最佳孔心距、振动电流及填料数量。 　　4、投料 　　①套管沉入土中后，将投料斗插入桩管，向管内灌入经计算确定的一定量碎石，再将套管提到规定高度，套内的碎石被压缩空气从套管内压出；②如果上料不足，必须在拔管过程中?用空中投料，以保证成桩时桩顶标高满足设计要求。 　　5、挤密碎石 　　①将套管提升至规定高度，再将套管重新沉入土中，并进行振动，将排出的碎石挤密，同时对周围土层进行挤压。 　　②每一斗碎石在卸出过程中，冲振器振动时间根据地质情况，一般控制在10-70秒左右。 　　6、拔管 　　①当碎石料加至套管投料口平齐后，开动电机，套管原地留振10秒钟左右，然后边振边拔管。 　　②拔管的速度按照均匀限速控制，根据成桩实验后确定的提升速度，如果遇到游泥或者泥质土，拔管速度应当适当放慢。根据成桩实验所确定的留振时间、挤压次数以及电机的工作电流等参数提拔桩管，达到密实要求为止。反复以上程序，直至赛管拔出地面，确认成桩已经符合设计要求，采用碎石进行封顶，然后进行下一根桩的施工。 　　2.2路基施工 　　碎石桩经隐蔽验收监测完毕后，按以下要求进行路基施工，道路横断面示意图如下： 　　1.填料 　　填筑路堤的材料（简称填料）需此宜采用水稳性好，压缩变形小和强度高，以及便于施工压实、短运距的土、石材料。选择填料需要考虑两方面：一方面料源和经济性，另一方面填料的各项性质是否合适。 　　2.基底处理 　　路堤基底的处理是保证路堤稳定、楚实的重要的措施。为了使填土与路基密切结合，需要在路堤填筑前对其进行基底处理。 　　①发生沉降开裂的部位，路基需要翻挖回填，并在裂缝处向内开挖倾斜2%-4%的反向台阶，台阶的宽度不小于3.0米，以保证路基的稳定，防止道路次生病害产生。 　　②路基在地下水影响范围内，应采取措施进行栏