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电子飞行仪表系统 张英杰 中国民航大学 1  第1章 飞行仪表概述 1.1航空仪表的功能及分类 一、分类 按照功能不同，分成： 1、飞行仪表：用于测量飞机的各种运动参数，位于正、副驾驶的仪表板上。包括： 1. 大气数据系统仪表：高度表、升降速度表、指示空速表、马赫数表、SAT表和TAT表等； 2.姿态系统仪表：地平仪、转弯仪、侧滑仪； 3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘； 4.指引系统仪表：姿态指引仪、水平指引仪 2  第1章 飞行仪表概述 2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量仪表，位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排气温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、升降速度表、温度表； 　　 液压系统：各种压力表和液压油油量表； 3 3、其他飞机系统仪表（续） 　　灭火系统的各种压力表； 　　起落架收放位置表、襟翼位置表、 　　电气仪表：电流表、电压表、频率表 按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表 二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段 直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏度低、指示误差较大； 　 4 ２．电气仪表阶段 远读式仪表；提高仪表的反应速度、准确度、传 输距离；仪表体积减小、精度高；结构复杂、部件增 多、重量增加； ３．机电伺服仪表阶段 提高了仪表的指示精度和带负载能力，利于仪表的综合化、自动化 ４．综合指示仪表阶段 功能相同的仪表指示器有机结合 5．电子综合显示仪表阶段 综合化、标准化、数字化、多功能 5 返回 ８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代产品； ８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表； ９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代CRT，LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电小。BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色LCD显示器。 第1章 飞行仪表概述 6 二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 第1章 飞行仪表概述 7 第1章 飞行仪表概述 8 二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局（续） 　　 第1章 飞行仪表概述 9 前进 二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 　　掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出现。 第1章 飞行仪表概述 10 二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 　　电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。 　　它有如下优点： 　　１．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜色显示； 　　２．容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，是仪表板布局简洁，便于观察； 　　３．电子式显示器的现实精度高； 　　４．采用固态器件，寿命长，可靠性高 第1章 飞行仪表概述 11 ５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。 　　总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示，信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。 第1章 飞行仪表概述 12 三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局 １．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式 　　　　 第1章 飞行仪表概述 13 2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格式 14 15 EFIS功能与组成 一、功用 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； AFCS工作方式通告； 提供飞行员对飞行监控。 EFIS功能与组成（续） 二、EFIS组成 控制板 计算机 符号发生器 显示器 光传感器。 1、四管配置：SG和计算机安装在一起，统称SG，2/或3个SG互为余度。 2、五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之间为余度，左右EHS