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剖析地铁车站混凝土模板施工技术 　　摘要：模板的选型是工程能否顺利实施的关键，主要需考虑适用性和经济性。地铁车站混凝土施工过程中，模板体系的设计和施工是重中之重,工程中所使用的钢筋混凝土材料要承受工程使用中的各方面的压力、冲击力和载荷，为确保不发生变形和裂缝等病害。在选择和制造模板的施工材料时，要严格按照相关质量标准进行检验，保证材料符合地铁车站对混凝土材料的强度、刚度和稳定性的要求。在钢筋混凝土模板的拆除过程中，要严格的按照模板的拆除步骤，结合该混凝土的具体材料特性进行操作，避免其棱角被损坏。本文对钢筋混凝土的模板的支撑层施工要点进行探讨，希望能够为地铁车站的钢筋混凝土模板施工提供有效的参考。 　　关键词：地铁车站；混泥土;模板;工程质量 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 　　立柱支撑要求 　　在钢筋混凝土的模板支撑立柱阶段，要注意的施工要点有以下几个： 　　在支撑的立柱底部应该铺设一层实木的垫板，以防止水平方向的扫地杆倾斜。 　　支撑的底部要求要能够达到承受上层荷载的要求，如果支撑部位的各个层级的强度不足，一定要在模板质量检查阶段予以拆除，以免在施工过程中影响模板的施工效果，此外，从规范和尺寸上看，上层立柱与下层立柱应该位于同一条垂直线上。 　　如果地铁车站的施工钢筋混凝土模板立柱的计划高度在两米以下，那么必须要在其立柱的中央设置一根大横梁，以保证该立柱的稳定性，一旦立柱的总高度超过两米，那么则应该设置多个横梁，每个横梁之间的距离控制在一点八米为宜。 　　如果地铁车站中涉及到特殊的模板支柱设计，如满堂红模板支柱，那么其横梁的设置也应该予以特殊调整，即按照纵横两个方向进行设置，并且要保持每一个立柱间的支撑都能直接连接底部至顶部。 　　5） 在确定模板立柱的具体尺寸时，应该根据钢筋混凝土的各个扣件之间的间距予以确定，但是一般情况下以不超过一米为宜，最短也必须要保持在五十公分。 　　支撑梁、板的支架立柱构造与安装 　　规定在模板支撑的梁和板的的安装过程中，应该注意以下几点： 　　模板的立柱之间的间距应该大致相等，以免受力不均，另外，如果立柱过高，也可以将其间距按照有规律的倍数排列。 　　模板的底部和顶部要进行特殊的处理，为了保证底部的稳定性，应该按照一定的垫层，而为了保证顶部的支撑力，则应该对其安装支持头；钢管的支柱底部和顶部也应该进行特殊的处理，尤其是顶部，更应该根据具体的尺寸和结构设置一定的可调节支托或者是楞梁，保证其与周围的模板结构的契合，避免在施工过程中发生松动等现象。此外，还要注意的是，底部的螺杆的伸出段不得大于二十公分，以免其阻碍模板的安装，误差控制在零点三公分以下为宜。 　　3） 在模板立柱的安装时，还应该注意的是要保证其立柱的底部和地面之间有一定的距离，至少留有二十公分左右的伸展空间，所以，在安装的过程中我们应该保证模板立柱的水平方向上的扫地杆设置以及扫地杆同水平拉杆之间的间距设置能够满足该要求。这就需要有关施工人员在施工前要认真计算计拉杆步距，并根据实际的工厂情况进行拉杆布设，以保证每一个拉杆之间的距离在八至二十公分左右为宜，必要时可适当增加拉杆数量；如果立柱的层级高于二十米，并且每一个拉杆之间的间距相等，这种情况下，工程人员应该根据需要在顶端增设水平拉杆，以使其能够同周围的建筑以及模板的其他结构相连，形成较为紧密的结构。 　　2. 采用扣件式钢管作立柱支撑时，其构造安装规定 　　如果在地铁车站的施工中，选择用扣件式的钢管作为立柱的支撑和模板的支撑，那么在安装和布设时应注意以下几点： 　　要严格的检查扣件式钢管的规格和尺寸是否同实际的工程需要相符，并且要根据地铁车站的实际工程情况，确定其钢管的相搭配的立柱底部垫板的规格和尺寸，并且保证其厚度不得小于五公分。 　　扣件式钢管的立柱在安装时，同样要协调好其他模板结构和立柱构件之间的关系，要处理好每一根立柱之间的间距以及立柱同扫地杆、水平拉杆和剪刀撑之间的设置形式。比外，扣件式钢管支柱的安装，要保证每个支柱的高低差小于等于一米，避免其因高低差过大导致的边坡上移。 　　如果施工过程中，实现准备好的扣件式钢管立柱以及模板构件的实际长度要小于计划长度，且远大于施工误差，这种情况下严禁采用钢管直接对其进行搭接实现延长，必须采用对接扣件连接，并且要保证待连接的两个接头之间的错开距离不得大于五十公分，中心距主节点不宜大于步距的三分之一。 　　扣件式钢管的立柱上端和下端同水平拉杆的方向要保持一致。 　　如果选用满堂模板和共享空间模板作为地铁车站的钢筋混凝土施工模板，那么在支架立柱的设置和安装的过程中，还应该重点对外侧周圈的剪刀撑力进行考虑，要通过设置一定的纵向剪刀撑力的方式，来减缓立柱的剪刀撑压力，一般情况下，以每隔十米设置