浅谈公路与城市道路的连接问题.docVIP

浅谈公路与城市道路的连接问题 本文针对城市建设中公路与城市道路融合功 能不明确等诸多问题，探讨了公路与城市道路融合的连接位 置、立体交叉间距和标准、平面直接连通的缓和段等，论证 公路与城市道路动态融合的必要性。 引言 城乡统筹的推进带来城市规模的扩张，城乡交通一体化 进程不断加快。不同地理空间属性的公路与城市道路连接存 在横断面突出，车行道变窄，机动车与非机动车合流瓶颈、 出现错位或畸形交叉口、交叉口间距过短等诸多问题。如何 根据城市的发展形态、扩张速度和需求变化来确定连接段的 位置、长度、形式等，以动态适应道路功能的转变正逐渐成 为道路网络迫切需要解决的问题。 公路与城市道路的主要区别 道路按其使用范围和地理空间的不同公为公路、城市道 路等。公路和城市道路都是为交通运输需求服务的设施。公 路是连接城市位于城市规划区范围以外的道路，而城市道路 是位于城市规划区范围内的基础设施。两者不同之处表现在 以下几个方面： 服务功能不同 城市道路具有城市内部交通运输、排泄地面水、埋设管 线、保持通风和日照、布置沿街绿化、防火和防震、城市建 筑艺术和景观等多种功能，而公路则主要为运输功能。 分级标准不同 城市道路根据道路在网络中的地位、交通功能以及对沿 线建筑物的服务功能不同划分为快速路、主干路、次干路和 支路。而公路分为高速、一级、二级、三级和四级共五个等 级。 设计速度不同 城市道路的设计速度分别为80km/h、60km/h、50km/h、 40km/h、30km/h、20km/h共六个标准。而公路的设计速度分 别为 120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、 20km/h等七个标准。 横断面不同 城市道路的横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四 幅路共四种。公路的横断面形式有单幅路和双幅路两种。城 市道路的横断面要设置机动车道、非机动车道和人行道，而 公路则只设置机动车道和路肩。 设计轴载不同 城市道路和公路的路面设计基本理论体系是一致的，但 参数体系的经验性和实验基础不同，交通轴载的标准也不 同。 公路与城市道路融合的必要性 运输过程的完整性要求公路与城市道路相互连通。 公路与城市道路都具有交通运输的功能，在交通载体的同一 个运输过程中，却由于位于不同的地理空间而不能够相互替 代。公路承担城市的对外运输过程，城市道路负责城市内部 的运输过程。公路与城市道路有效顺畅的融合是完成城市对 外交通运输的先决条件。 城市用地的扩展性要求公路与城市道路的动态融 合。城市人口的急剧膨胀和用地规模的快速扩张，拓展了城 市的覆盖范围。公路的功能转变滯后于地理空间属性的改 变，造成公路沿线用地性质的改变，生活需求的种类增加带 来出行需求日益复杂。单一的公路功能难以适应城市交通多 样化的出行需求。城市规划建设上，应根据城市扩张形态和 方向，动态确定公路与城市道路的融合长度、位置和方式等， 在城市区域化和区域化的快速进程中，提高公路功能的预见 性、适应性和调整性。 公路与城市道路融合的影响因素 (1)经济的快速发展对公路与城市道路融合具有促进 作用。经济的快速发展带来人民生活水平的不断提高，无论 是城市内部、城市之间还是城乡之间，人员的交流和物资的 来往愈加频繁，刺激了道路交通需求的增加。区域经济的规 模越大，公路交通需求越大，公路与城市道路融合的建设能 力也大大提高。 城市的发展规模决定公路与城市道路融合的地理 位置。公路与城市道路融合段的地理位置一般位于城乡之间 边界、特征、结构和功能均较为模糊的城市边缘区。城市化 进程的加快和城市空间范围的外延，城市系统由高梯度地区 向低梯度地区推移，城市的边缘区不断地由内向外渐进波动 式地推移，从而推动公路与城市道路的融合段也动态地由高 梯度向低梯度阶段式向外调整。 城市道路网的布局影响公路与城市道路融合的衔 接径路。城市道路网的形态包括有棋盘式、环放式、自由式 和混合式等。不同的城市道路网形态与区域公路的衔接径路 不同。高等级公路与城市快速对外交通干道连通，也可以止 于环放式路网的不同环路，一般公路可与城市常速纵横线或 射线对接。 公路的等级和功能影响公路与城市道路融合的空 间形态。公路与城市的衔接有穿过式、切线式、分离式、环 形绕行式、混合式等。公路的等级和功能影响公路与城市道 路融合的形式，区域干线公路的快速和便捷的交通功能需要 尽量减少城市对其的干扰，低等级公路应充分考虑对城市的 服务和集散功能。 科学技术的发展影响公路与城市道路融合的技术 标准。科学技术的日新月异推动公路与城市道路融合的技术 标准得以大大提高，平面交叉和立体交叉设计的发展是交通 运输连续顺畅和安全可靠的重要保证。 公路与城市道路融合的具体措施 公路与城市道路融合时，应根据性质、类别、等级、