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厦漳泉同城化时序变化剖析 　　作者简介：张桂兰（1983.12——），女，汉族，硕士研究生，漳州职业技术学院经济管理系助教，研究方向：区域物流。 　　摘要：本文在“冰川成本模型”理论基础上，利用厦漳泉城市商品相对价格方差的时序变化趋势，考查闽南金三角市场整合程度，以此反应厦漳泉同城化进程。实证结果表明：厦漳泉地区间市场整合得到一定程度上的改善，意味着闽南金三角一体化逐渐深入，但是厦门、漳州市场分割仍比较严峻。 　　关键词：厦漳泉；同城化；市场整合 　　引言 　　厦门漳州和泉州通常被称为闽南金三角，在地理位置上东临我国台湾海峡，是我国第四大沿海区域经济体。在福建9个地级市中厦门漳州泉州三市人口在2012年就已超过1666万，占全省人口总数的44.78%， GDP超过9532亿元，占全省 48.27%，是海峡西岸经济区经济最发达的地区。 最近几年，随着区域一体化进程的推进，及闽南金三角洲地区基础设施的完善，三地的空间距离进一步拉近，人才流动、物流、信息流等生产要素流动频繁，历经了20 世纪80年代开放，90 年代闽东南地区的开发，21世纪初成立厦漳泉城市联盟之后，2011 年 9月8 日 《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》在厦门正式签署协议提出至2015 年厦漳泉初步实现同城化，给跨市域的公共建设产业集群带来了新一轮发展机遇。 　　厦门、漳州、泉州在地理上接近，文化方面更是融为一体，东临我国台湾海峡，南接珠三角，北承长三角，是推动我国经济发展又一股强大的力量。厦门漳州泉州三市人口在 2012年超过1666万，占全省人口总数的44.78%，GDP超过9532 亿元，创造了福建省48.27%生产总值。 　　从20世纪80年代开始，厦门、漳州、泉州共同构建“闽南金三角都市圈”的构想就已经提出。 　　经历30多年来开发与大力发展，厦漳泉三地区空间距离进一步的缩小，物流、信息流、人流等生产要素流动更加频繁，城市间经济社会发展互补性强，具备了合作协同发展的良好条件和基础，使得闽南金三角成为集海开放城市、经济特区、台商投资区、和海峡两岸农业合作试验区于一体的最具活力的地区。随着2009年5月，国务院支持福建加快建设海西经济区的文件正式发布，厦漳泉同城化的呼声更大，2011 年 9月8 日 《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》在正式签署，明确指出，将于2015 年厦漳泉初步实现同城化。 　　然而，闽南三角洲的一体化能否如期按理论界规划的蓝图进行，引起广泛的关注。一种观点认为闽南金三角洲行政的壁垒依然存在，市场分割程度趋于严重，或至少市场的整合程度并无多大的改善。而有些人持相反的观点认为，厦漳泉市场一体化程度在逐步深入，促进厦漳泉同城化的力量要大于分割的力量。因此， 定量分析闽南金三角区域城市间一体化程度其变动趋势， 这是一个兼具有较强的学术和政策参考意义的课题。 　　一、厦漳泉同城化测度 　　1、厦漳泉同城化的指标选取及数据来源说明 　　本文面临的第一个难题就是厦漳泉区域经济一体化的测度问题。从现有的研究文献可以看出，不同的研究者用不同的指标衡量区域经济一体化的程度，例如，鲁晓东和李荣林（2009） 采用的是区域间资本流动，Kumar（1994） [1]采用的是区域间劳动力流动，赵永亮和才国伟（2009）[2] 采用的是市场潜力指标。刘生龙（2011）[3]采用委托交通部2008年我国各省份间的货物运输周转量，来测量我国各省份间的贸易往来，进而反映区域经济一体化程度。Naughton（1999）[4]采用的是投入产出表中我国各省份间的贸易流量。胡向婷、张璐（2005）[9] 运用产业结构指标考察地方市场分割的程度和地方保护主义对专业化的影响。 　　本文拟参考万伦（2009）[5]、Frankel and Rose 方法，基于“冰川成本”模型构造价格变 动方差作为厦漳泉城市群间贸易壁垒的测度指标，进而分析厦漳泉经济市场同城化的整合程度。根据Heckscher[6] “一价定律”理论及Samuelson [7]“冰川成本”模型。从长远来看，套利机制 　　将使地区间价格趋于一致，然而，由于存在路耗、运输基础设施、行政性壁垒等形式的交易费用（将像冰川一样融化掉一部分）的存在，将会阻碍套利机制的作用，最终导致地区间价格偏离“一价定律”，导致价格会在一定范围内波动，这就是所谓“冰川成本”模型，价格偏离程度在一定程度上表明市场分割度。也就是说，在控制由运输成本和信息成本不同所引起的地区间价格波动情况下，由贸易成本引起的价格波动幅度越大，表明地区间贸易壁垒越高，市场分割程度就越严重，越不利于区域一体化进程。同时，各地区价格指数原始数据往往较容易获得，可满足较长时间数据分析的需要，保证论证结论的可行性和可靠性。数据来源是2000-2