喷油式螺杆压缩机组振动原因剖析及处理.docVIP

喷油式螺杆压缩机组振动原因剖析及处理 　　摘要：本文通过对气柜单元（232）尾气回收机组喷柴油式螺杆压缩机同步齿轮端振动原因进行了分析，查找出影响机组安稳运行的因素，并提出可行的改进措施，为压缩机组的长期平稳、安全运行提供保证，产生了良好的经济效益和社会环保效益。 　　关键词：螺杆压缩机；同步齿轮；振动；改进 　　1.概述 　　气柜装置（232单元）螺杆压缩机在运行过程中一直存在振动超标情况，严重影响机组安稳运行。火炬尾气主要来自炼油装置如常减压、催化、裂解、焦化、加氢、等装置， 并含有焦炭等颗粒性杂质。为了保证这些含杂质尾气的正常输送，根据各种机型的特点， 选用了螺杆压缩机三台型号为LG36/0.65的国产喷柴油式螺杆压缩机，其中232-K-01B压缩机组在运行过程中振动严重超标，232-K-01A/C机组振动接近连锁停机值，如不及时解决， 将对机组的安全运行及寿命产生不利影响。 　　2.机组的结构及原理 　　2.1.主机结构 　　该机组为单级喷液螺杆压缩机，主要由壳体中段、前后端盖、阳转子、阴转子、迷宫密封、机械密封、轴承箱及轴承、 同步齿轮、平衡活塞组成，通过联轴器与电机联接。 　　2.2.工作原理 　　本螺杆压缩机组是依靠在断面为双圆相交的壳体内，装有一对转子（含阳转子和阴转子）。阳转子有四个齿，阴转子有六个齿，两根转子相互啮合。作相反方向的旋转运动，当阳转子旋转一周，阴转子旋转2/3周，或者说，阳子的转速比阴转子的转速快50%。在壳体的吸气端座上开有一定形状的吸气口，当齿槽与吸气口相通时，就开始吸气过程，随着螺杆的旋转，齿槽脱离吸气口，一对齿槽空间吸满尾气，螺杆继续旋转，两螺杆的齿与齿槽相互啮合，有壳体、啮合的螺杆和排汽端座组成的齿槽封闭容积变小，而且位置向排汽端移动，完成了对尾气的压缩和输送，在气体的压缩过程中，选择从壳体的上部或吸气端喷入柴油进行冷却，从而降低了被压缩机体的温度，从而提高单级压缩比及气密性，喷入的柴油与被压缩机的气体一起经出口排出，进入气液分液罐，通过分液罐使气液两相分离，气体被输送供其他装置使用， 而柴油冷却器、柴油过滤器后循环使用，在气液分离罐中有一少部分柴油随气体流失，损失的柴油量累计到一定程度后，自动补液线启动，进行补液，保证柴油循环量满足要求。 　　2.3.主要技术参数 　　压缩介质： 炼油装置尾气 　　进气压力： 0 . 035Mpa （表压） 　　排气压力： 0 . 65Mpa （表压） 　　排气量： 30m 3/min （吸入状态） 　　进气温度： ≤40℃ 　　排气温度： ≤95℃ 　　主电机转速： 1487r/min 　　电机功率： 280kW； 　　润滑方式： 压力油润滑 　　3.机组振动超标原因分析 　　2010年5月份接手此套装置的维护工作时，机组就处于振动烈度超标状态运行，我们查阅了其从安装试运到我们接手这段时期的运行记录，结果表明，该机组从运行半年以后振动烈度逐渐上升，到我们接手维护时已经运行2年多，一直处于带病运行，最大振动烈度值为17. 5mm/s （在压缩机入口端轴承的水平方向）。按振动标准（参照A P I、ISO标准） 振动烈度运行限值（报警值） 为7 .1 mm/s， 停机值为11 . 2 mm/s 机组振动严重超标。为此， 我们从各个方面进行原因分析。 　　3.1.检查机组对中方面的影响 　　在查阅了机组安装交工资料及设备随机资料后，确认机组安装施工严格按照相关标准规范进行并验收合格， 分别用激光对中仪和百分表多机组对中情况进行了复测，检测发现机组本体吸入口端右侧地脚螺栓存在虚脚，机组与台板接触面与其他3个接触面相比较低0.05mm，造成在找正对中完成把紧地脚螺栓时产生机组偏高，机组端联轴器上仰，对中数据不符合要求，是影响引起机组振动的重要原因。 　　3.2.检查管线产生的影响 　　检查进出口管线对机组振动的影响，拆开机组入口波纹管膨胀节下端及出口法兰，发现出口法兰螺栓孔与机身螺栓孔吻合，没有偏差，法兰口四周间隙均匀，消除了出口管线对机组的影响，检查入口膨胀节下法兰与机身螺栓孔的位置，发现螺栓孔偏差5mm左右，将入口波纹管膨胀节拆离，将膨胀节从圆周方向分成几等分做好标记，分别测量膨胀节长度，发现膨胀节长度不均，最大偏差有6mm，确定为膨胀节变形，对入口管线挂架进行检查，发现入口管线挂架倾斜，最大倾斜约5°左右，与法兰口螺栓相差5mm基本吻合，确定入口管线倾斜为影响机组振动的重要原因。 　　3.3.装配的影响 　　对机组进行解体大修，检查测量各部间隙，转子排气间隙阳转子为0.18mm，阴转子为0.17mm，阴、阳转子啮合间隙为0.32mm，调整同步齿轮啮合间隙达到0.02mm，同步齿轮由大、小两个齿轮组